Articulação da direção

O que é

A articulação da direção é o conjunto de barras, alavancas e juntas que transmite o movimento da direção da caixa de direção às rodas dianteiras e faz com que ambas girem em simultâneo. Há três configurações principais: de cremalheira, em que as barras de direção se ligam diretamente à cremalheira; em paralelogramo, em que uma caixa de direção de esferas recirculantes aciona um braço pitman, uma barra central de direção, um braço auxiliar e as barras de direção; e de barra de ligação sobre eixo dianteiro rígido, em que o braço pitman move uma barra de ligação e uma barra de direção une as duas rodas. Cada junta da articulação é um ponto de desgaste, e a folga nela sente-se como uma direção solta ou que não mantém a trajetória.

Como funciona

Articulação de direção de cremalheira

A coluna de direção faz rodar um pinhão que desloca lateralmente uma cremalheira dentada. Em cada extremidade da cremalheira enrosca-se uma barra axial da direção (barra de direção interior) e um terminal de direção liga-a à manga de eixo. Com poucas juntas e pouco atrito, é a configuração da maioria dos automóveis de passageiros atuais.

Articulação em paralelogramo

Uma caixa de direção de esferas recirculantes move o braço pitman, que desloca uma barra central de direção sustentada, do lado oposto, por um braço auxiliar. De cada lado, uma barra de direção vai da barra central à manga de eixo. Os pontos de articulação formam um paralelogramo, de modo que as duas rodas giram em simultâneo em qualquer posição da suspensão. É usada em muitas pickups, SUV e carrinhas com carroçaria sobre chassi e suspensão dianteira independente.

Barra de ligação sobre eixo rígido

Num eixo dianteiro rígido, o braço pitman empurra uma barra de ligação até ao braço de direção de uma manga de eixo, e uma barra de direção que atravessa o eixo liga as duas mangas de eixo. Nos camiões pesados a barra de ligação segue normalmente na longitudinal; em muitos 4x4 segue na transversal (direção transversal). Algumas configurações acrescentam uma alavanca angular para mudar a direção do movimento.

Construção

Todas as configurações usam os mesmos elementos: uma caixa de direção (cremalheira ou caixa), barras rígidas (barras de direção, barra central de direção, barra de ligação), alavancas que funcionam como braços de força (braço pitman, braço auxiliar e os braços de direção das mangas de eixo) e uma rótula ou uma bucha em cada ponto de articulação. As barras de direção têm um ajuste roscado para regular a convergência durante o alinhamento. Os ângulos dos braços de direção (geometria de Ackermann) fazem a roda interior virar mais do que a exterior numa curva.

Sintomas de falha comuns

Folga no volante

O volante move-se antes de os pneus responderem. As causas habituais são rótulas gastas nos terminais de direção, nas barras axiais, na barra central, na barra de ligação ou no braço auxiliar.

O veículo não mantém a trajetória em reta

São necessárias pequenas correções constantes, porque as juntas com folga deixam a convergência variar durante a marcha.

Desgaste irregular dos pneus

Desgaste em forma de penas ou na margem interior ou exterior, causado por uma convergência que muda sob carga.

Pancada ou ruído seco em lombas e buracos

Uma junta solta ou um pivô gasto do braço auxiliar ou da alavanca angular bate quando a carga sobre a articulação se inverte.

Volante descentrado

Depois de um choque num lancil ou num buraco, uma barra ou alavanca empenada altera a geometria e o volante deixa de ficar direito.

Perguntas frequentes