Lenkgestänge

Definition

Das Lenkgestänge ist die Gesamtheit aus Stangen, Hebeln und Gelenken, die die Lenkbewegung vom Lenkgetriebe auf die Vorderräder überträgt und dafür sorgt, dass beide Räder gemeinsam einlenken. Es gibt drei Hauptbauarten: die Zahnstangenlenkung, bei der die Spurstangen direkt an der Zahnstange angreifen; die Parallelogramm-Lenkung, bei der ein Kugelumlauf-Lenkgetriebe Lenkstockhebel, Mittellenkstange, Lenkzwischenhebel und Spurstangen antreibt; und die Lenkung mit Lenkschubstange an einer Starrachse, bei der der Lenkstockhebel eine Lenkschubstange bewegt und eine Spurstange beide Räder verbindet. Jedes Gelenk im Gestänge ist eine Verschleißstelle, und Spiel dort macht sich als lose oder schwammige Lenkung bemerkbar.

Funktionsweise

Gestänge der Zahnstangenlenkung

Die Lenksäule dreht ein Ritzel, das die gezahnte Zahnstange seitlich verschiebt. An jedem Ende der Zahnstange ist ein Axialgelenk (innere Spurstange) aufgeschraubt, und ein Spurstangenkopf verbindet es mit dem Achsschenkel. Mit wenigen Gelenken und geringer Reibung ist dies die Bauart der meisten modernen Pkw.

Parallelogramm-Gestänge

Ein Kugelumlauf-Lenkgetriebe schwenkt den Lenkstockhebel, der eine Mittellenkstange bewegt, die auf der Gegenseite von einem Lenkzwischenhebel auf gleicher Höhe gehalten wird. Auf jeder Seite verläuft eine Spurstange von der Mittellenkstange zum Achsschenkel. Die Drehpunkte bilden ein Parallelogramm, sodass beide Räder über den gesamten Federweg gemeinsam einlenken. Es wird bei vielen Pick-ups, SUVs und Transportern mit Leiterrahmen und Einzelradaufhängung vorn eingesetzt.

Lenkschubstangen-Gestänge an einer Starrachse

Bei einer Starrachse schiebt der Lenkstockhebel eine Lenkschubstange zum Lenkhebel an einem Achsschenkel, und eine Spurstange quer über die Achse verbindet beide Achsschenkel miteinander. Bei schweren Lkw verläuft die Lenkschubstange meist in Fahrtrichtung, bei vielen Allradfahrzeugen quer zum Fahrzeug (Quer-Lenkung). Manche Bauarten ergänzen einen Umlenkhebel, der die Bewegungsrichtung ändert.

Aufbau

Alle Bauarten nutzen dieselben Bausteine: ein Lenkgetriebe (Zahnstange oder Getriebe), starre Stangen (Spurstangen, Mittellenkstange, Lenkschubstange), Hebel, die als Hebelarme wirken (Lenkstockhebel, Lenkzwischenhebel und die Lenkhebel an den Achsschenkeln) sowie ein Kugelgelenk oder Lager an jedem Drehpunkt. Spurstangen besitzen eine Gewindeverstellung, damit die Spur bei der Achsvermessung eingestellt werden kann. Die Winkel der Lenkhebel (Ackermann-Geometrie) lassen das kurveninnere Rad stärker einschlagen als das kurvenäußere.

Typische Verschleißsymptome

Spiel am Lenkrad

Das Lenkrad bewegt sich, bevor die Reifen reagieren. Typische Ursachen sind verschlissene Kugelgelenke in Spurstangenköpfen, Axialgelenken, Mittellenkstange, Lenkschubstange oder Lenkzwischenhebel.

Schlingern auf gerader Strecke

Das Fahrzeug braucht ständig kleine Korrekturen, weil lose Gelenke die Spur während der Fahrt verändern.

Ungleichmäßiger Reifenverschleiß

Federartig abgeriebenes Profil oder Verschleiß an der Innen- oder Außenschulter, verursacht durch eine unter Last wandernde Spur.

Klacken oder Poltern über Bodenwellen

Ein loses Gelenk oder ein verschlissener Drehpunkt von Lenkzwischenhebel oder Umlenkhebel schlägt an, wenn sich die Last im Gestänge umkehrt.

Lenkrad nicht mittig

Nach einem Bordsteinkontakt oder Schlagloch verändert eine verbogene Stange oder ein verbogener Hebel die Geometrie, und das Lenkrad steht nicht mehr gerade.

Häufig gestellte Fragen