Renvoi d'angle de direction

Définition

Un renvoi d'angle (ou levier coudé) est un levier qui tourne sur un pivot fixe et redirige un mouvement de poussée-traction selon un angle, souvent de 90 degrés, de sorte qu'une barre qui se déplace dans une direction entraîne une autre barre dans une direction différente. Dans une timonerie de direction, il sert lorsque le boîtier de direction ne peut pas être aligné avec les roues : le boîtier de direction déplace un bras du renvoi d'angle, généralement par l'intermédiaire d'une barre de direction, et l'autre bras entraîne les biellettes de direction. Les renvois d'angle se trouvent dans des architectures moins courantes, comme la direction à point central ; la plupart des voitures particulières à direction à crémaillère n'en ont pas.

Comment ça fonctionne

Transmettre le mouvement selon un angle

Deux bras sont disposés en angle autour d'un même pivot. Lorsqu'une barre pousse un bras, le levier tourne et l'autre bras pousse sa barre dans une nouvelle direction. Le rapport des longueurs des deux bras fixe le rapport des mouvements : des bras égaux conservent la course, des bras inégaux l'amplifient ou la réduisent.

Un renvoi d'angle dans la timonerie de direction

Le boîtier de direction entraîne un bras du renvoi d'angle, généralement par une barre de direction. L'autre bras, ou une plaque montée sur le même pivot, porte les biellettes de direction jusqu'à chaque fusée. Comme les deux biellettes se fixent près d'un pivot central unique, cette architecture permet de garder les roues gauche et droite symétriques (direction à point central).

Structure

Un renvoi d'angle de direction est un levier en acier forgé ou fabriqué, souvent en forme de L ou de triangle, qui tourne sur un axe de pivot maintenu dans un support fixé au châssis ou à une traverse. Le pivot tourne dans des bagues ou des roulements, souvent avec un graisseur, et les barres se raccordent au levier par des rotules à axe conique.

Symptômes de défaillance courants

Jeu au pivot

Des bagues ou roulements usés laissent le levier basculer sur son axe, ce qui se ressent comme une direction lâche.

Cognements sur les bosses

Un pivot lâche ou une rotule usée cogne lorsque l'effort sur la timonerie s'inverse.

Direction dure ou mauvais retour au centre

Un pivot sec ou grippé ajoute du frottement à toute la timonerie.

Usure irrégulière des pneus

Le jeu au renvoi d'angle laisse le parallélisme varier en roulant.

Questions fréquentes