מוט הגה

מהו

מוט הגה הוא מוט ההיגוי שמחבר את תיבת ההגה או את מוט ההגה המרכזי אל פרק ההיגוי בכל גלגל קדמי, ודוחף ומושך את הפרק כדי שהגלגל יפנה. בהיגוי מסרק בכל צד יש מוט הגה בשני חלקים: מוט הגה פנימי, המוברג על מסרק ההיגוי, וקצה הגה חיצוני המחובר לפרק; החיבור המושחל ביניהם קובע את התכנסות הגלגל. בסרן קדמי קשיח מוט הגה אחד (track rod) נמתח לרוחב הסרן וקושר את שני הפרקים.

כיצד זה עובד

סיבוב הגלגל

כשהמסרק או מוט ההגה המרכזי נעים הצידה, מוט ההגה דוחף או מושך את זרוע ההיגוי שעל הפרק. הפרק מסתובב סביב ציר ההיגוי שלו על המפרקים הכדוריים או על פין הציר, והגלגל פונה.

קביעת ההתכנסות

אורכו האפקטיבי של מוט ההגה ניתן לכוונון בעזרת ההברגות. בעת כיוון פרונט הטכנאי מברג את המוט הפנימי פנימה או החוצה מקצה ההגה, או מסובב שרוול כוונון במוטות של מקבילית ושל סרן קשיח, ואז נועל את הכוונון באמצעות אום נעילה או מהדקים.

מעקב אחר המתלה

מפרקים כדוריים בשני הקצוות מאפשרים למוט ההגה להתנדנד מעלה ומטה עם המתלה ולהמשיך להוביל את ההיגוי. גיאומטריה נכונה שומרת על התכנסות כמעט קבועה במעבר על מהמורות; זווית שגויה של מוט ההגה גורמת להיגוי עצמי במהמורות (bump steer).

מבנה

מוט הגה במסרק הוא מוט פלדה עם שקע כדורי בקצה הפנימי (המוט הפנימי, אטום בתוך מגן המפוח של המסרק) וקצה חיצוני מושחל שמקבל את קצה ההגה ואום נעילה. מוטות הגה במקבילית ובסרן קשיח בנויים לרוב משרוול כוונון עם הברגה ימנית ושמאלית שמחבר שני קצוות הגה ונאחז במהדקים. מגני מפוח וגומיות אבק מונעים כניסת מים ולכלוך אל המפרקים.

תסמיני כשל נפוצים

היגוי רופף או לא מדויק

חופש במפרק הפנימי או החיצוני מאפשר לגלגל לזוז בלי קלט היגוי.

בלאי לא אחיד בצמיגים

התכנסות שסוטה תוך כדי נסיעה שוחקת את השוליים הפנימיים או החיצוניים של הצמיג.

נקישה בפנייה או במעבר על מהמורות

שקע כדורי בלוי נוקש כשהעומס על המוט מחליף כיוון.

מוט עקום אחרי פגיעה

גלגל ההגה לא ממורכז או שהרכב מושך הצידה. מוט הגה עקום מוחלף ולא מיישרים אותו.

מגן מפוח קרוע במסרק

מים ולכלוך מגיעים אל המוט הפנימי ואל המסרק עצמו, ומאיצים את הבלאי של שניהם.

שאלות נפוצות