1732980

คันส่ง (drag link) คือก้านต่อที่พาแรงพวงมาลัยจากแขนพิทแมนไปยังแขนบังคับเลี้ยวบนช่วงล่างหน้าแบบเพลาแข็งหรือเพลาคาน บังคับล้อหน้าข้างหนึ่งโดยตรง ในขณะที่คันชักขวางพาแรงไปยังล้อฝั่งตรงข้าม พบในรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดหนัก รถกระบะและรถ SUV ขนาดใหญ่ที่ใช้เพลาหน้าแข็ง และรถ 4×4 ออฟโรดรุ่นเก่า งานที่ระบบแร็คแอนด์พีเนียนจะรับแรงด้านข้างที่เกิดจากชุดเพลาแข็งหนักๆ ไม่ไหว

เรียกอีกชื่อว่า: connecting rod, steering rod หรือ drag rod ในคู่มือซ่อมบางเล่ม หมายเหตุ: คันส่ง (drag link) ไม่เหมือนกับคันส่งกลาง (center link) คันส่งกลาง (หรือ relay rod) คือคานขวางของระบบบังคับเลี้ยวแบบขนานสี่เหลี่ยม ที่รับการรองรับอยู่ระหว่างแขนพิทแมนกับแขนไอเดลอาร์มแยกต่างหาก โดยมีคันชักทั้งซ้ายและขวายึดติดอยู่ ใช้เฉพาะในรถที่มีระบบขนานสี่เหลี่ยมและช่วงล่างหน้าอิสระ ส่วนคันส่ง (drag link) เชื่อมแขนพิทแมนตรงไปยังแขนบังคับเลี้ยวบนดุมล้อเพลาแข็ง ไม่มีแขนไอเดลอาร์มเข้ามาเกี่ยวและไม่มีคันชักมายึด สองคำนี้บางครั้งใช้สลับกันในการพูดทั่วไป แต่จริงๆ แล้วเป็นชิ้นส่วนคนละกลไกที่ใช้กับสถาปัตยกรรมช่วงล่างต่างกัน

วิธีการทำงาน

ส่งกำลังตรงจากแขนพิทแมนไปยังดุมล้อ

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย กระปุกพวงมาลัยจะหมุนแขนพิทแมนเป็นส่วนโค้ง คันส่งแปลงส่วนโค้งนั้นให้เป็นการดัน-ดึงในแนวหน้า-หลังหรือแนวเฉียงที่กระทำต่อแขนบังคับเลี้ยวซึ่งขันยึดกับดุมล้อหน้าหรือดุมเพลา ทำให้ล้อขวาหมุนตามมุมบังคับเลี้ยว เรขาคณิตของคันส่ง ทั้งความยาวและมุมจุดยึด เป็นตัวกำหนดอัตราทดพวงมาลัยและการชดเชย Ackermann ของเพลาที่บังคับ

ทำงานประสานกับคันชักขวาง

ในรถเพลาแข็งส่วนใหญ่ คันส่งบังคับล้อตรงเพียงข้างเดียว มีคันชักขวาง (track rod) แยกต่างหากเชื่อมแขนบังคับเลี้ยวสองข้างพาดขวางเพลา เพื่อให้ล้อทั้งสองรับแรงบังคับเลี้ยวพร้อมกัน ความยาวและความสูงจุดหมุนของคันส่งกับคันชักต้องจับคู่กันอย่างระมัดระวังตอนตั้งศูนย์ เพื่อลดอาการ bump-steer ซึ่งคือการเปลี่ยนมุมโทที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเพลาแข็งยุบและยืดตัวข้ามผิวถนนที่ไม่เรียบ

รับแรงสูงและหมุนได้หลายทิศที่ปลายทั้งสองข้าง

ปลายทั้งสองข้างของคันส่งมีลูกหมากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่หรือข้อต่อเบ้าทรงกรวย ที่ให้แขนพิทแมนและแขนบังคับเลี้ยวหมุนได้หลายระนาบพร้อมกัน ในรถ 4×4 เพลาแข็ง เพลายังเอียงตัวเมื่อช่วงล่างเคลื่อนตัวข้ามภูมิประเทศออฟโรด ต้องการมุมหมุนสูงมากจากข้อต่อเหล่านี้ จึงเป็นเหตุผลที่ลูกหมากคันส่งใหญ่และหนักกว่าลูกหมากในระบบขนานสี่เหลี่ยมของรถเก๋งมาก

โครงสร้างและการสร้าง

คันส่งเป็นก้านเหล็กหน้าตัดหนาแบบตีขึ้นรูปหรือท่อเหล็กไร้ตะเข็บ มักทำจากเหล็กคาร์บอนปานกลางหรือ 4140 โครโมลี มีลูกหมากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่หรือเบ้าเกลียวทรงกรวยที่ปลายทั้งสองข้าง MOOG จำหน่ายคันส่งพร้อมแบริ่งแบบผงโลหะ gusher ที่ปล่อยจาระบีไหลผ่านแบริ่งไปยังแกนสตัด ลดแรงเสียดทานและยืดอายุข้อต่อภายใต้แรงสูง TRW และ 555 มีดีไซน์ตัวเรือนตีขึ้นรูปพร้อมหัวอัดจาระบีสำหรับหล่อลื่นที่หน้างานได้ คันส่งในรถบรรทุกหนักมีหน้าตัดใหญ่กว่ารถ 4×4 ขนาดเบ็ามาก คันส่งของรถบรรทุกอาจหนักเกิน 4 กก. และใช้ลูกหมากที่มีแกนสตัดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. ขึ้นไป ความยาวเป็นแบบเฉพาะรุ่น การใช้ความยาวผิดจะเปลี่ยนเรขาคณิต Ackermann และทำให้เกิด bump-steer รุนแรง

อาการชำรุดที่พบบ่อย

• รถออกนอกเส้นทางหรือเบนขณะวิ่งทางตรง. ลูกหมากที่สึกทำให้เกิดระยะคลอนในเส้นทางส่งแรงพวงมาลัย ล้อไม่ตามพวงมาลัยอย่างแม่นยำอีกต่อไป รถเบนซ้ายหรือขวาและต้องคอยแก้พวงมาลัยเล็กน้อยตลอดเพื่อรักษาให้วิ่งตรง
• Bump-steer — มุมโทเปลี่ยนเองเมื่อข้ามหลุม. คันส่งที่งอจะเปลี่ยนเรขาคณิตการบังคับเลี้ยวที่แท้จริง ทำให้มุมโทของล้อเปลี่ยนเมื่อเพลายุบและยืดตัว รถจะพุ่งหรือกระตุกเมื่อข้ามหลุมโดยที่คนขับไม่ได้หมุนพวงมาลัย อาการนี้ต่างจากเสียงดังกึกของลูกหมากที่สึก และอาจเกิดได้แม้ก้านยังไม่เสียหายทางเรขาคณิตแต่งอแล้ว
• มีเสียงดังกึกหรือเคาะเมื่อเลี้ยว. ลูกหมากที่สึกจะกระแทกในซ็อกเก็ตเมื่อรับแรงเข้าโค้งหรือเปลี่ยนทิศ ในรถบรรทุกหนักเสียงเคาะจะดังเป็นพิเศษ เพราะลูกหมากตัวใหญ่มีช่องว่างยาวกว่าจะวิ่งจนกระทบกัน
• พวงมาลัยสั่นเต้นที่ความเร็วต่ำ. ระยะคลอนในลูกหมากคันส่งทั้งสองตัวขยายความไม่สมดุลของล้อหรือความไม่เรียบของถนนให้กลายเป็นอาการสั่นสะท้านที่ป้อนกลับผ่านคอพวงมาลัย อาการสั่นมักเกิดในช่วง 40–80 กม./ชม. และอาจหน่วงตัวเองที่ความเร็วสูงกว่านั้น
• เห็นการผิดรูปหรือสนิมชัดเจน. ต่างจากก้านพวงมาลัยขนาดเล็ก คันส่งในรถเพื่อการพาณิชย์อยู่ในตำแหน่งที่ตรวจสอบได้ง่าย ก้านที่หักงอ บิดเบี้ยว หรือเป็นสนิมหนักต้องเปลี่ยนทันที คันส่งที่แตกหักขณะรับแรงบังคับเลี้ยวเต็มที่จะทำให้เสียการควบคุมทิศทางโดยสิ้นเชิง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Drag Links