G3-924

ลูกหมากปีกนก คือแบริ่งทรงกลมที่เชื่อมปีกนกช่วงล่างกับปลอกบังคับเลี้ยว เป็นจุดหมุนที่ให้ล้อหน้าหักซ้าย-ขวาพร้อมกับยุบตัวขึ้น-ลงตามถนน ช่วงล่างหน้าแบบอิสระมีลูกหมากปีกนก 1–2 ตัวต่อข้าง นอกจากนี้ยังพบในช่วงล่างหลังและระบบเพลาขับ 4WD บางรุ่น

เรียกอีกชื่อว่า: lower ball joint, upper ball joint, suspension ball joint, BJ

วิธีการทำงาน

หมุนพวงมาลัยและยุบตัวช่วงล่างพร้อมกัน

แกนลูกบอลหมุนได้อิสระในซ็อกเก็ต ทำให้ปลอกบังคับเลี้ยวสามารถหมุนซ้าย-ขวาตามพวงมาลัยและเอียงขึ้น-ลงตามการยุบตัวของช่วงล่างได้พร้อมกันในจุดเดียว

แบกรับน้ำหนักกับตำแหน่งล้อ

ในระบบปีกนก-โช้ค ลูกหมากปีกนกล่างรับน้ำหนักรถ ส่วนลูกหมากบนถ้ามีทำหน้าที่กำหนดตำแหน่งโดยไม่รับน้ำหนัก ในระบบสองปีกนก ทั้งคู่แบ่งน้ำหนักกัน

ยึดมุมแคมเบอร์และแคสเตอร์

ลูกหมากสองตัว (หรือลูกหมากหนึ่งตัวกับแบริ่งโช้ค) กำหนดแกนบังคับเลี้ยว เมื่อลูกหมากสึก แกนเบ ค่าแคมเบอร์และแคสเตอร์ผิดสเปค

โครงสร้างและการสร้าง

แกนเหล็กชุบแข็งยึดในแบริ่ง PTFE/POM หรือโลหะต่อโลหะ บรรจุในตัวเรือนเหล็กตีขึ้นรูปหรือปั๊ม ซีลด้วยกันฝุ่นนีโอพรีน/โพลียูรีเทน อัดจาระบีมาพร้อม การติดตั้งแบบกดเข้าหรือยึดน็อตขึ้นอยู่กับรูปแบบปีกนก

อาการชำรุดที่พบบ่อย

• เสียงดังขณะข้ามหลุมหรือรอยต่อถนน. แบริ่งสึกทำให้แกนลูกบอลกระแทกซ็อกเก็ตทุกครั้งที่ช่วงล่างยุบตัว
• รถดึง หรือรู้สึกว่ารถออกนอกเส้นทาง. แกนบังคับเลี้ยวเบเพราะลูกหมากสึก ทำให้รถดึงไปข้างเดียวตอนเร่งหรือเบรก
• ยางกร่อยหรือเป็นฟันเลื่อย. แคมเบอร์ไม่คงที่ทำให้หน้าสัมผัสยางเสียดสีถนนไม่สม่ำเสมอ เกิดรอยกร่อยรอบเส้นรอบวง
• เห็นการขยับชัดเจนเมื่อยกล้อขึ้น. ยกล้อขึ้น โยกยางที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา และ 6 นาฬิกา ถ้ามีการเด้งหรือดังชัดเจน นั่นคือสัญญาณยืนยันลูกหมากสึก

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ ลูกหมากปีกนกs