HN5016
ปีกนก
สำหรับ ACURA EL 1997-2000
สรุปโดยย่อ
- หมายเลข OE
- HN5016
- ชิ้นส่วน
- ปีกนก
- การใช้งาน
- 1987-1992 Honda Crx Rear Axle Arm/Rod, Upper Left / 1988-1991 Honda Civic Generation-4 / 1988-1992 Honda Civic Ii Shuttle (Ee)
- การจัดหา
- ผลิตตามออเดอร์ / 1,000 ชิ้น (ขั้นต่ำ) / 90–120 วัน
ข้อมูลสเปก
- ผู้ผลิต
- SLOOP
- ชื่อเรียกอื่น
- ปีกนกบน
- ตำแหน่ง
- ฝั่งผู้ขับ
รหัส OE ข้ามยี่ห้อ
| ยี่ห้อ OEM | รหัสอ้างอิง |
|---|---|
| DORMAN | |
| Mevotech | |
| MOOG | |
| OEM | |
| QUICK STEER | |
| SKP | |
| SLOOP | |
| SUSPENSIA | |
| SLOOP ← ของเรา | HN5016SLSA-0003-L |
รุ่นรถที่ใช้ได้
เกี่ยวกับ ปีกนกs — การทำงาน อาการ และคำถามที่พบบ่อย
ปีกนก คือก้านรูปตัว A หรือตัว L ที่เชื่อมดุมล้อหน้า (ปลอกบังคับเลี้ยว) เข้ากับแชสซีหรือซับเฟรมของรถ ทำให้ล้อยุบตัวขึ้น-ลงตามผิวถนนได้ในขณะที่ยังถูกควบคุมทั้งในแนวข้างและแนวยาว ช่วงล่างหน้าแบบอิสระทุกแบบใช้ปีกนกอย่างน้อยข้างละหนึ่งตัว บางแบบสองปีกนกและมัลติลิงก์ใช้สองตัว คือบนหนึ่งล่างหนึ่ง ส่วนแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทใช้เพียงปีกนกล่าง โดยอาศัยตัวโช้คเองทำหน้าที่จุดยึดด้านบน
เรียกอีกชื่อว่า: wishbone, A-arm, track control arm (TCA), lateral link ปีกนกล่างบางทีเรียก lower wishbone ส่วนปีกนกบนเรียก upper wishbone หรือ upper A-arm ในช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ ก้านที่ทำหน้าที่คล้ายกันอาจเรียก lateral arm หรือ trailing arm แต่เป็นเบอร์อะไหล่คนละตัวกัน
วิธีการทำงาน
ก้านเชื่อมการเคลื่อนที่ระหว่างล้อกับแชสซี
ปีกนกมีจุดยึดเข้ากับแชสซีสองจุด ทั้งคู่ใช้บูชยางหรือโพลียูรีเทนซับแรงสั่นสะเทือน และมีลูกหมากด้านนอกอีกหนึ่งจุดที่เชื่อมกับปลอกบังคับเลี้ยว การยึดสามจุดนี้ทำให้ปลอกบังคับเลี้ยวหมุนเพื่อบังคับเลี้ยวได้ในขณะที่ปีกนกแกว่งขึ้น-ลงตามระยะยุบตัวของช่วงล่าง คงตำแหน่งล้อให้อยู่ในระนาบที่ถูกต้องตลอดช่วงการเคลื่อนตัว
ควบคุมเรขาคณิตแคมเบอร์ แคสเตอร์ และมุมโท
เรขาคณิตของปีกนกกำหนดว่ามุมแคมเบอร์และแคสเตอร์จะเปลี่ยนอย่างไรเมื่อช่วงล่างยุบและยืดตัว ปีกนกที่ออกแบบดีจะรักษามุมแคมเบอร์ลบเมื่อล้อยุบตัว เพิ่มการยึดเกาะในโค้ง วิศวกรใช้ความยาวก้านและมุมจุดยึดเพื่อกำหนดความสูงของจุดศูนย์กลางการโคลง ซึ่งควบคุมว่าตัวถังจะโคลงในโค้งมากแค่ไหนเทียบกับการถ่ายน้ำหนักลงล้อ
การกระจายแรงระหว่างปีกนกบนและล่าง
ในระบบแม็คเฟอร์สันสตรัท ปีกนกล่างตัวเดียวรับแรงทั้งแนวข้างและแนวยาวทั้งหมด ในขณะที่แบริ่งโช้ครับน้ำหนักแนวดิ่ง ในระบบสองปีกนก ก้านทั้งสองแบ่งแรงกันและให้การควบคุมเรขาคณิตที่ละเอียดกว่า จึงเป็นเหตุผลที่รถสมรรถนะสูงและรถ SUV ขนาดใหญ่นิยมใช้แบบสองปีกนก แม้จะซับซ้อนและมีต้นทุนสูงกว่า
โครงสร้างและการสร้าง
ปีกนกผลิตจากเหล็กตีขึ้นรูป (เกรด 1045 หรือ 4140 สำหรับงานที่ต้องการความแข็งแรงสูง) เหล็กปั๊มขึ้นรูป หรืออะลูมิเนียมตีขึ้นรูปบนตัวถังโมโนค็อกที่เน้นน้ำหนักเบา ปลายด้านนอกบรรจุลูกหมากแบบอัดเข้าหรือแบบในตัว ซีลด้วยกันฝุ่นนีโอพรีนหรือโพลียูรีเทน ปลายด้านในมีบูชยางหรือโพลียูรีเทนอัดอยู่ในปลอกทรงกระบอก ซึ่งถูกขันยึดด้วยน็อตผ่านซับเฟรม วัสดุบูชควบคุมเสียงและการสั่นสะเทือน: ยางเงียบกว่า โพลียูรีเทนแข็งกว่าและทนกว่าแต่ถ่ายเสียงถนนเข้ามามากกว่า MOOG, TRW, 555 และ CTR จำหน่ายทั้งชุดปีกนกพร้อมลูกหมากครบชุด และก้านปีกนกเปล่าสำหรับงานอัดลูกหมากเปลี่ยน
อาการชำรุดที่พบบ่อย
- มีเสียงดังกึกหรือกระแทกเมื่อข้ามหลุมหรือขณะเบรก. บูชด้านในที่สึกหรือยุบตัวทำให้ปีกนกขยับหน้า-หลังเมื่อรับแรง เกิดเสียงเคาะคมๆ ทุกครั้งที่ปีกนกชนสุดระยะการเคลื่อนตัว แรงเบรกรุนแรงเป็นพิเศษเพราะปีกนกถูกอัดเข้ากับบูชอย่างหนักเมื่อน้ำหนักถ่ายไปด้านหน้า
- รถดึงหรือออกนอกเส้นทาง. บูชที่แตกหรือผิดรูปอย่างรุนแรงเปลี่ยนตำแหน่งพักของปีกนก ทำให้แคสเตอร์และมุมโทฝั่งนั้นเลื่อน รถจะดึงไปฝั่งที่มีปัญหาตอนเร่งหรือเบรก คนขับต้องคอยแก้พวงมาลัยตลอดเวลา
- ยางสึกไม่สม่ำเสมอหรือสึกเร็ว. แคสเตอร์และแคมเบอร์ที่เลื่อนเพราะบูชผิดรูปจะเปลี่ยนมุมหน้าสัมผัสยางตลอดช่วงการยุบตัวของช่วงล่าง ยางจึงสึกไม่สม่ำเสมอ มักเป็นรอยฟันเลื่อยที่ขอบในหรือขอบนอก ในอัตราที่เร็วกว่าปกติมาก
- รู้สึกสั่นผ่านพวงมาลัยหรือเบาะ. เนื้อยางบูชที่แตกสลายทำให้เกิดการสัมผัสโลหะต่อโลหะระหว่างปลอกกับขายึดซับเฟรม การสั่นถ่ายผ่านแชสซีและรู้สึกเป็นเสียงหึ่งความถี่ต่ำหรืออาการสั่น โดยเฉพาะบนผิวถนนขรุขระ
- เห็นบูชแตกร้าวหรือผิดรูป. เนื้อยางเสื่อมสภาพจากความร้อน อายุ และการสัมผัสสารเคมีบนถนน รอยร้าวที่เห็นได้ตรงหน้าแปลนบูชด้านใน บ่งบอกว่าเนื้อในแยกออกจากปลอกโลหะแล้ว ถึงเวลาต้องเปลี่ยน
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ ปีกนกs
ปีกนกอยู่ได้นานแค่ไหน?
ภายใต้การใช้งานบนถนนลาดยางปกติ ตัวก้านปีกนกเองอาจอยู่ได้ตลอดอายุรถ บูชด้านในคือชิ้นที่สึกหรอ มักต้องเปลี่ยนทุก 100,000–200,000 กม. ส่วนลูกหมากที่ปลายด้านนอกอาจอยู่ได้ 120,000–250,000 กม. ถนนขรุขระ การกัดกร่อนจากเกลือ และการใช้งานออฟโรดทำให้ทั้งสองระยะสั้นลงอย่างมาก
เปลี่ยนเฉพาะบูชได้ไหม หรือต้องเปลี่ยนปีกนกทั้งชิ้น?
ปีกนกสมัยใหม่ส่วนใหญ่ บูชเป็นแบบอัดเข้าและเปลี่ยนแยกได้ด้วยเครื่องอัดไฮดรอลิก แต่ถ้าตัวก้านปีกนกถูกขอบฟุตปาธหรือหลุมกระแทกจนงอ หรือลูกหมากก็สึกด้วย การเปลี่ยนทั้งชุดคุ้มกว่าและมั่นใจว่าทั้งสามจุดยึดเป็นของใหม่หมด ผู้ผลิตชั้นนำหลายรายรวมถึง MOOG และ TRW จึงจำหน่ายชุดปีกนกพร้อมลูกหมากครบชุดด้วยเหตุนี้
ต้องตั้งศูนย์หลังเปลี่ยนปีกนกไหม?
ต้อง การตั้งศูนย์สี่ล้อเป็นสิ่งจำเป็น การถอดปีกนกออกเปลี่ยนตำแหน่งลูกหมาก จึงเปลี่ยนมุมแคสเตอร์ แคมเบอร์ และมุมโทที่มุมล้อนั้น แม้อะไหล่ทดแทนจะมีขนาดเท่าเดิมเป๊ะ ก็ต้องตั้งศูนย์ให้ได้ค่าตามสเปคโรงงานก่อนใช้งานรถ
ต้องเปลี่ยนทั้งสองข้างพร้อมกันไหม?
สำหรับบูช ควรเปลี่ยนทั้งคู่ เพราะเสื่อมไปพร้อมกัน ความแข็งบูชที่ไม่เท่ากันซ้าย-ขวาทำให้การขับขี่ไม่สมดุล ส่วนตัวก้านปีกนกเอง เปลี่ยนเฉพาะข้างที่เสียหายหรือสึก เว้นแต่รถวิ่งระยะสูงและอีกข้างใกล้หมดอายุการใช้งานแล้ว
ขับต่อได้ไหมถ้าปีกนกสึก?
บูชที่พังทำให้รถบังคับยากและยางสึกเร็ว แต่ไม่ค่อยพังกะทันหันทั้งชิ้น ส่วนลูกหมากที่ปลายด้านนอกถ้าพังจะอันตรายทันที เพราะอาจทำให้ล้อถล่มออกนอกโดยไม่เตือนล่วงหน้า ทำให้เสียการบังคับเลี้ยว เจอระยะคลอนที่ลูกหมากเมื่อไรให้รีบเปลี่ยนทันที
รถรุ่นไหนใช้ปีกนก?
รถทุกคันที่มีช่วงล่างอิสระล้วนใช้ปีกนกในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง ระบบแม็คเฟอร์สันสตรัท (รถขับหน้าและรถ SUV ขนาดเล็กสมัยใหม่ส่วนใหญ่) ใช้ปีกนกล่างข้างละหนึ่งตัว ระบบสองปีกนก (Honda CR-V Gen 1–2, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, รถสปอร์ตและรถบรรทุกขับหลังส่วนใหญ่) ใช้ปีกนกบนและล่างข้างละคู่ ส่วนช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ใช้ก้าน lateral arm หลายตัวที่ทำหน้าที่เทียบเท่ากัน
อะไหล่ที่เกี่ยวข้อง
คำถามที่พบบ่อย
รถรุ่นไหนใช้รหัส OE HN5016?
OE HN5016 fits Honda Crx (1987–1992), Honda Civic Generation-4 (1988–1991), Honda Civic II Shuttle (Ee) (1988–1992), Honda Civic IV (1988–1989), Honda Civic IV (Ed) (1989–1991), Honda Concerto (1989–1995) and 61 further model(s). Every confirmed make, model, year and fitting position is listed in the vehicle fitment table on this page.
ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่แท้ OEM ของ HONDA หรือเปล่า?
ไม่ใช่อะไหล่แท้ ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่เทียบเท่าที่ผลิตโดย SLOOP ออกแบบให้ตรงตามสเปค OEM เบอร์ OE HN5016 ที่อ้างอิงนั้นใช้เพื่อระบุรุ่นรถที่ใช้ได้เท่านั้น ไม่ได้หมายความว่าได้รับอนุญาตหรือการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์รายใด
จะยืนยันได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนนี้ตรงกับเบอร์ OE HN5016?
ผ่านการทดสอบรูปแบบ-การติดตั้ง-สมรรถนะตามสเปค OEM แล้ว รายงานผลการทดสอบวัสดุและแบบแปลนมิติจะแนบมาพร้อมกับทุกใบเสนอราคา สำหรับออเดอร์ปริมาณมาก เราสามารถผลิตชิ้นส่วนตัวอย่างก่อนการผลิตจริงให้ทีม QC ของคุณตรวจสอบก่อนเริ่มสายการผลิต
มีการรับรองและมาตรฐานคุณภาพอะไรบ้าง?
ได้รับการรับรอง ISO 9001:2008 ด้านระบบบริหารคุณภาพ รวมถึง REACH / RoHS สำหรับการนำเข้าในตลาดสหภาพยุโรป รายงานผลการทดสอบวัสดุและเอกสาร PPAP พร้อมให้ตามคำขอสำหรับผู้ซื้อ Tier-1 ใบรับรองจะส่งมาพร้อมกับการจัดส่งครั้งแรกของทุก SKU ใหม่
มีสินค้าตัวอย่างให้หรือเปล่า?
ไม่มีสินค้าตัวอย่างฟรี ออเดอร์แรกของคุณทำหน้าที่เป็นล็อตตรวจสอบคุณภาพในตัว เราจะระงับการผลิตจนกว่าคุณจะยืนยันผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติจากกล่องแรกที่ได้รับ หากมีชิ้นส่วนใดที่ไม่ได้สเปคเราจะผลิตใหม่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
เงื่อนไขการชำระเงิน?
ชำระเงิน 100% โดย T/T (โอนเงินผ่านธนาคาร) ก่อนเริ่มการผลิต คิดราคาเป็น USD เท่านั้น รายละเอียดบัญชีธนาคารและใบแจ้งหนี้เบื้องต้นจะส่งให้หลังจากคุณตอบรับใบเสนอราคา ไม่มีเครดิตเทอม ไม่รับ L/C สำหรับออเดอร์แรก
ระยะเวลาผลิตและการจัดส่ง?
สินค้าพร้อมส่ง: จัดส่งภายใน 15–30 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน สินค้าผลิตตามสั่ง: 90–120 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน ขนส่งทางเรือจากท่าเรือไต้หวัน: 25–40 วันขึ้นอยู่กับปลายทาง (เส้นทางหลักที่ใช้บ่อยที่สุด) ขนส่งทางอากาศสามารถขอได้สำหรับออเดอร์เร่งด่วน สามารถเสนอราคาแบบ FOB ไต้หวัน หรือ DDP ถึงโกดังได้
ถ้าต้องการชิ้นส่วนที่ไม่มีในรายการจะทำอย่างไร?
อัพโหลดรายการชิ้นส่วนที่ต้องการทั้งหมดในหน้าขอใบเสนอราคา เราจะจับคู่รายการที่มีในสต็อกและแจ้งรายการที่เหลือเพื่อประกอบการวางแผนสายการผลิต ยอดรวมของรายการที่ลูกค้าต้องการเป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดล็อตผลิตถัดไป