SLSI-0066
แขนไอเดลอร์
สำหรับ · 79 models
สรุปโดยย่อ
- หมายเลข OE
- SLSI-0066
- ชิ้นส่วน
- แขนไอเดลอร์
- การใช้งาน
- 1997-2006 Ford Ranger (Er, Eq, R_) (1997.04 - 2006.06) / 1998-2006 Mazda B-Serie (Un) (1998.11 - 2006.11) / 1999-2002 Ford Ranger (Er, Eq, R_)
- การจัดหา
- ผลิตตามออเดอร์ / 1,000 ชิ้น (ขั้นต่ำ) / 90–120 วัน
รหัส OE ข้ามยี่ห้อ
| ยี่ห้อ OEM | รหัสอ้างอิง |
|---|---|
| OEM | |
| SLOOP ← ของเรา | SLSI-0066 |
รุ่นรถที่ใช้ได้
เกี่ยวกับ แขนไอเดลอร์s — การทำงาน อาการ และคำถามที่พบบ่อย
แขนไอเดลอาร์ม คือคู่สะท้อนภาพที่อยู่เฉยๆ ของแขนพิทแมนในระบบบังคับเลี้ยวแบบขนานสี่เหลี่ยม เป็นขายึดที่หมุนได้ ขันติดกับเฟรมแชสซีฝั่งผู้โดยสาร (หรือฝั่งขวาในตลาดที่ขับเลนซ้าย) ทำหน้าที่รองรับปลายอีกข้างของคันส่งกลางและคงให้มันขนานกับพื้นตลอดช่วงการยุบตัวของช่วงล่าง ต่างจากแขนพิทแมน แขนไอเดลอาร์มไม่ส่งแรงบังคับเลี้ยวเลย หน้าที่เดียวของมันคือเป็นจุดหมุนที่อยู่ในตำแหน่งแม่นยำ ป้องกันไม่ให้คันส่งกลางหย่อนหรือบิดตัวเมื่อช่วงล่างเคลื่อนที่
เรียกอีกชื่อว่า: idler lever, idler bracket assembly อย่าสับสนกับแขนพิทแมน แขนพิทแมนถูกขับเคลื่อนด้วยกระปุกพวงมาลัยและเป็นจุดป้อนกำลังเข้าสู่ระบบคันส่ง ส่วนแขนไอเดลอาร์มเป็นเพียงตัวรองรับที่อยู่เฉยๆ หมายเหตุ: ระบบแร็คแอนด์พีเนียนไม่ใช้แขนไอเดลอาร์มเลย ชิ้นนี้มีเฉพาะในรถที่ใช้กระปุกพวงมาลัยแบบลูกปืนหมุนวนและระบบคันส่งแบบขนานสี่เหลี่ยม
วิธีการทำงาน
เป็นภาพสะท้อนทางเรขาคณิตของแขนพิทแมน
แขนพิทแมนและแขนไอเดลอาร์มถูกออกแบบให้มีความยาวเท่ากันและติดตั้งที่ความสูงเดียวกันบนคนละฝั่งของแชสซี เมื่อแขนพิทแมนดันคันส่งกลางไปทางซ้าย แขนไอเดลอาร์มจะแกว่งเป็นส่วนโค้งเหมือนกันไปทางซ้าย คงให้คันส่งกลางทั้งก้านขนานกับเพลาหน้า การเคลื่อนที่แบบขนานนี้เป็นที่มาของชื่อระบบ ขนานสี่เหลี่ยม และเป็นสิ่งที่ทำให้ล้อหน้าทั้งสองรับแรงบังคับเลี้ยวเท่ากันและพร้อมกัน
ยึดมุมโทตลอดช่วงการยุบตัวของช่วงล่าง
เมื่อช่วงล่างหน้ายุบและยืดตัวข้ามหลุม แขนไอเดลอาร์มจะหมุนเพื่อให้คันส่งกลางคงทิศทางด้านข้างไว้ ถ้าจุดหมุนของแขนไอเดลอาร์มสึกและเกิดระยะคลอนในแนวดิ่ง คันส่งกลางจะหย่อนหรือยกตัวขึ้นทางฝั่งผู้โดยสาร เปลี่ยนมุมโทแบบไดนามิก นี่คือต้นเหตุของอาการสั่นและรถออกนอกเส้นทางที่เกิดจากแขนไอเดลอาร์มสึก
เส้นทางรับแรงและการออกแบบแบริ่ง
จุดหมุนของแขนไอเดลอาร์มต้องทนแรงในแนวดิ่ง (จากน้ำหนักคันส่งกลางและแรงกระแทกถนน) ในขณะที่ยังให้แกว่งในแนวนอนได้อิสระเพื่อรับแรงบังคับเลี้ยว แขนไอเดลอาร์มส่วนใหญ่ใช้แบริ่งบรอนซ์เผาผนึกหรือแบริ่งเข็มในตัวเรือนเหล็ก อัดเข้าในขายึดเฟรม งานหนัก (รถกระบะหนัก รถ SUV ขนาดใหญ่) ใช้แบริ่งลูกกลิ้งเรียวในชุดขายึดและจุดหมุนแยกต่างหาก เพื่อรับน้ำหนักได้สูงกว่าและซ่อมบำรุงได้
โครงสร้างและการสร้าง
แขนไอเดลอาร์มประกอบด้วยก้านเหล็กตีขึ้นรูป มีแกนลูกหมากทรงกรวยหรือเบ้าเกลียวที่ปลายด้านนอก (เชื่อมกับคันส่งกลาง) และชุดจุดหมุนที่ปลายด้านใน (ขันยึดกับขายึดเฟรม) แบริ่งจุดหมุนเป็นบูชบรอนซ์เผาผนึกในรถงานเบา หรือแบริ่งลูกกลิ้งเรียวแบบซีลในรถบรรทุกหนัก ขายึดเฟรมมีทั้งแบบรวมอยู่ในชุดแขนหรือเป็นขายึดเหล็กเชื่อมแยกต่างหาก ProForged และ Rare Parts ผลิตขายึดแขนไอเดลอาร์มงานหนักพิเศษจากตัวเรือนตีขึ้นรูป SAE 1045 พร้อมแบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่เพื่อรับน้ำหนักสูงสุด ส่วน MOOG, TRW และ 555 จำหน่ายชุดเทียบเท่าของแท้สำหรับรถกระบะและรถ SUV
อาการชำรุดที่พบบ่อย
- พวงมาลัยสั่นหรือแกว่ง. ระยะคลอนในแนวดิ่งที่จุดหมุนแขนไอเดลอาร์มทำให้คันส่งกลางเด้งขึ้น-ลงเมื่อช่วงล่างยุบตัว เปลี่ยนมุมโทแบบไดนามิกและสร้างอาการสั่นช่วงหน้าที่สั่นพ้องที่ความเร็วถนนเฉพาะ มักอยู่ที่ 80–110 กม./ชม. คล้ายอาการสั่นจากลูกหมากคันส่งกลางที่สึก
- พวงมาลัยรู้สึกหลวม ออกนอกเส้นทาง. ระยะคลอนในแนวนอนที่แบริ่งจุดหมุนทำให้คันส่งกลางขยับด้านข้างเล็กน้อยโดยไม่มีการป้อนพวงมาลัย คนขับรู้สึกว่าพวงมาลัยคลุมเครือและไม่แม่นยำ รถต้องการการแก้พวงมาลัยเล็กน้อยตลอดเพื่อให้วิ่งตรง
- ยางสึกเป็นฟันเลื่อยหรือไม่สม่ำเสมอ. การเปลี่ยนมุมโทแบบไดนามิกที่เกิดจากระยะคลอนของแขนไอเดลอาร์มทำให้ยางเสียดสีด้านข้างกับผิวถนนทุกครั้งที่ช่วงล่างยุบตัว ผลคือรอยสึกแบบฟันเลื่อยที่ขอบในหรือขอบนอกของยางหน้า
- มีเสียงดังกึกเมื่อข้ามหลุมหรือเริ่มเลี้ยว. แบริ่งจุดหมุนที่สึกจนมีระยะคลอนพอให้โลหะสัมผัสกันจะทำให้เกิดเสียงเคาะความถี่ต่ำทุกครั้งที่คันส่งกลางขยับเทียบกับแชสซี เสียงสังเกตได้ชัดที่สุดตอนความเร็วต่ำข้ามฝาท่อหรือถอยจอดช้าๆ
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ แขนไอเดลอร์s
แขนไอเดลอาร์มอยู่ได้นานแค่ไหน?
อายุปกติประมาณ 100,000–200,000 กม. บนถนนลาดยาง ถนนขรุขระ การกัดกร่อนจากเกลือ และการลากจูงน้ำหนักมาก ทำให้ช่วงนี้สั้นลง ของแท้บางตัวในรถกระบะขนาดใหญ่ (GM Silverado, Ford F-150 ยุคขนานสี่เหลี่ยม) มีระยะคลอนวัดได้ตั้งแต่ก่อน 100,000 กม. และควรเปลี่ยนแต่เนิ่นๆ
ควรเปลี่ยนแขนพิทแมนและแขนไอเดลอาร์มพร้อมกันไหม?
ถ้าข้างหนึ่งสึกแล้ว การเปลี่ยนทั้งคู่พร้อมกันเป็นแนวทางที่ดี เพราะมีประวัติการใช้งานเดียวกันและอีกข้างมักใกล้ถึงขีดสึกแล้ว การเปลี่ยนทั้งคู่ยังหลีกเลี่ยงการตั้งศูนย์ซ้ำสองรอบในระยะเวลาสั้นๆ
ต้องตั้งศูนย์หลังเปลี่ยนแขนไอเดลอาร์มไหม?
ต้อง ตำแหน่งแขนไอเดลอาร์มยึดปลายคันส่งกลางฝั่งผู้โดยสาร การเปลี่ยนความสูงจุดยึดหรือตำแหน่งแนวนอนใดๆ จะเลื่อนมุมโทของล้อหน้าทั้งสอง ต้องตั้งศูนย์สี่ล้อหลังเปลี่ยน
รถรุ่นไหนใช้แขนไอเดลอาร์ม?
รถทุกคันที่ใช้กระปุกพวงมาลัยแบบลูกปืนหมุนวนและช่วงล่างหน้าอิสระ: Toyota Hilux ก่อนปี 2005, Nissan Pick Up D22 (Frontier ปี 1997–2004), Toyota 4Runner (เจเนอเรชันที่สามและเก่ากว่า), Mitsubishi Pajero/Montero (รุ่นเก่า), รถกระบะอเมริกันขนาดใหญ่ยุคก่อนปี 2007 (Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Ford F-150 ก่อนเปลี่ยนเป็นแร็คแอนด์พีเนียน) และรถ SUV ตัวถังบนเฟรมยุคเดียวกันส่วนใหญ่ ส่วนรถเพลาแข็งที่ใช้คันส่งไม่ใช้แขนไอเดลอาร์ม
ตรวจการสึกของแขนไอเดลอาร์มยังไง?
ยกรถขึ้นลิฟต์ จับคันส่งกลางใกล้จุดหมุนแขนไอเดลอาร์มและลองขยับขึ้น-ลง ถ้าขยับในแนวดิ่งเกิน 3 มม. ที่จุดยึดคันส่งกลาง แสดงว่าจุดหมุนแขนไอเดลอาร์มสึกและควรเปลี่ยน ระหว่างตรวจ พวงมาลัยควรอยู่ตำแหน่งตรงและดับเครื่องยนต์
ขับต่อได้ไหมถ้าแขนไอเดลอาร์มสึก?
ขับระยะสั้นความเร็วต่ำพอได้ แต่พวงมาลัยจะรู้สึกคลุมเครือและรถจะคุมยากบนทางด่วนถ้าไม่คอยแก้พวงมาลัยตลอด การที่จุดหมุนพังสนิทพบได้น้อยแต่เกิดขึ้นได้ ซึ่งจะทำให้คันส่งกลางหล่นและล้อหน้าเสียการบังคับเลี้ยวที่สอดประสานกัน เจอระยะคลอนเมื่อไรให้รีบเปลี่ยน
คำถามที่พบบ่อย
ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่แท้ OEM ของ OEM หรือเปล่า?
ไม่ใช่อะไหล่แท้ ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่เทียบเท่าที่ผลิตโดย SLOOP ออกแบบให้ตรงตามสเปค OEM เบอร์ OE SLSI-0066 ที่อ้างอิงนั้นใช้เพื่อระบุรุ่นรถที่ใช้ได้เท่านั้น ไม่ได้หมายความว่าได้รับอนุญาตหรือการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์รายใด
จะยืนยันได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนนี้ตรงกับเบอร์ OE SLSI-0066?
ผ่านการทดสอบรูปแบบ-การติดตั้ง-สมรรถนะตามสเปค OEM แล้ว รายงานผลการทดสอบวัสดุและแบบแปลนมิติจะแนบมาพร้อมกับทุกใบเสนอราคา สำหรับออเดอร์ปริมาณมาก เราสามารถผลิตชิ้นส่วนตัวอย่างก่อนการผลิตจริงให้ทีม QC ของคุณตรวจสอบก่อนเริ่มสายการผลิต
มีการรับรองและมาตรฐานคุณภาพอะไรบ้าง?
ได้รับการรับรอง ISO 9001:2008 ด้านระบบบริหารคุณภาพ รวมถึง REACH / RoHS สำหรับการนำเข้าในตลาดสหภาพยุโรป รายงานผลการทดสอบวัสดุและเอกสาร PPAP พร้อมให้ตามคำขอสำหรับผู้ซื้อ Tier-1 ใบรับรองจะส่งมาพร้อมกับการจัดส่งครั้งแรกของทุก SKU ใหม่
มีสินค้าตัวอย่างให้หรือเปล่า?
ไม่มีสินค้าตัวอย่างฟรี ออเดอร์แรกของคุณทำหน้าที่เป็นล็อตตรวจสอบคุณภาพในตัว เราจะระงับการผลิตจนกว่าคุณจะยืนยันผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติจากกล่องแรกที่ได้รับ หากมีชิ้นส่วนใดที่ไม่ได้สเปคเราจะผลิตใหม่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
เงื่อนไขการชำระเงิน?
ชำระเงิน 100% โดย T/T (โอนเงินผ่านธนาคาร) ก่อนเริ่มการผลิต คิดราคาเป็น USD เท่านั้น รายละเอียดบัญชีธนาคารและใบแจ้งหนี้เบื้องต้นจะส่งให้หลังจากคุณตอบรับใบเสนอราคา ไม่มีเครดิตเทอม ไม่รับ L/C สำหรับออเดอร์แรก
ระยะเวลาผลิตและการจัดส่ง?
สินค้าพร้อมส่ง: จัดส่งภายใน 15–30 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน สินค้าผลิตตามสั่ง: 90–120 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน ขนส่งทางเรือจากท่าเรือไต้หวัน: 25–40 วันขึ้นอยู่กับปลายทาง (เส้นทางหลักที่ใช้บ่อยที่สุด) ขนส่งทางอากาศสามารถขอได้สำหรับออเดอร์เร่งด่วน สามารถเสนอราคาแบบ FOB ไต้หวัน หรือ DDP ถึงโกดังได้
ถ้าต้องการชิ้นส่วนที่ไม่มีในรายการจะทำอย่างไร?
อัพโหลดรายการชิ้นส่วนที่ต้องการทั้งหมดในหน้าขอใบเสนอราคา เราจะจับคู่รายการที่มีในสต็อกและแจ้งรายการที่เหลือเพื่อประกอบการวางแผนสายการผลิต ยอดรวมของรายการที่ลูกค้าต้องการเป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดล็อตผลิตถัดไป