TL2000
คันชักกลาง
สำหรับ NP300 SAF MAKE D22SSS 2018+ / TRUCK ZN D22FF 2017+
สรุปโดยย่อ
- หมายเลข OE
- TL2000
- ชิ้นส่วน
- คันชักกลาง
- การใช้งาน
- 1992-2013 Nissan Navara / 1997-2008 Nissan Frontier / 1997 Nissan Frontier (D22)
- การจัดหา
- ผลิตตามออเดอร์ / 1,000 ชิ้น (ขั้นต่ำ) / 90–120 วัน
รหัส OE ข้ามยี่ห้อ
| ยี่ห้อ OEM | รหัสอ้างอิง |
|---|---|
| Beck/Arnley | |
| CTR | |
| DORMAN | |
| FeBest | |
| JIKIU | |
| Mevotech | |
| OEM | |
| SLOOP | |
| SUSPENSIA | |
| TOYOTA | |
| ULTRA-POWER | |
| SLOOP ← ของเรา | TL2000SLSC-0030 |
รุ่นรถที่ใช้ได้
เกี่ยวกับ คันชักกลางs — การทำงาน อาการ และคำถามที่พบบ่อย
คันส่งกลาง คือคานขวางตัวกลางของระบบบังคับเลี้ยวแบบขนานสี่เหลี่ยม เป็นก้านเหล็กตีขึ้นรูปที่พาดขวางหน้าแชสซีระหว่างแขนพิทแมนกับแขนไอเดลอาร์ม โดยมีคันชักซ้าย-ขวาขันยึดติดอยู่กับมัน เป็นหัวใจทางเรขาคณิตของระบบพวงมาลัยในรถกระบะ รถ SUV รถตู้ และรถเก๋งขับหลังรุ่นเก่า ส่วนรถยุคใหม่ตัวถังโมโนค็อกใช้ระบบแร็คแอนด์พีเนียนแทน จึงไม่มีคันส่งกลาง
เรียกอีกชื่อว่า: relay rod, intermediate rod, steering link หรือในแคตตาล็อกอะไหล่โรงงานเรียกสั้นๆ ว่า "the link" หมายเหตุ: คันส่งกลางไม่เหมือนกับคันส่ง (drag link) คันส่งจะลากจากแขนพิทแมนตรงไปยังแขนบังคับเลี้ยวบนรถเพลาแข็ง ไม่มีแขนไอเดลอาร์มและไม่มีคันชักมายึด ใช้กันส่วนใหญ่ในรถบรรทุกหนักและรถ 4×4 รุ่นเก่า
วิธีการทำงาน
ส่งกำลังจากกระปุกพวงมาลัยไปยังล้อ
เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย กระปุกพวงมาลัยจะหมุนแขนพิทแมน แขนพิทแมนดันหรือดึงปลายข้างหนึ่งของคันส่งกลาง ซึ่งหมุนรอบแขนไอเดลอาร์มที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของแชสซี การทำงานนี้แปลงการหมุนของเพลาพวงมาลัยให้กลายเป็นการเคลื่อนตัวด้านข้างที่สะอาดพาดขวางหน้ารถ
บังคับเลี้ยวซ้าย-ขวาให้สอดประสานผ่านระบบขนานสี่เหลี่ยม
แขนพิทแมน แขนไอเดลอาร์ม คันส่งกลาง และแชสซี ประกอบกันเป็นสี่ด้านของรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน (จึงเป็นที่มาของชื่อ) คันชักของล้อหน้าทั้งสองข้างขันยึดเข้ากับคันส่งกลาง ดังนั้นเมื่อคันส่งกลางเลื่อนไปด้านข้าง ล้อทั้งสองจะหมุนเป็นมุมเท่ากันในจังหวะเดียวกัน ขจัดอาการพวงมาลัยหน่วงและการเสียดสีของยางที่จะเกิดขึ้นหากปล่อยให้แต่ละล้อทำงานแยกกัน
ยึดมุมโทให้คงที่
คันส่งกลางเป็นจุดยึดทางเรขาคณิตของมุมโทล้อหน้า ตราบใดที่ลูกหมากของมันยังแน่นและก้านยังตรง ค่ามุมโทจะคงที่ภายใต้แรงเร่ง แรงเบรก และแรงเข้าโค้ง แต่เมื่อลูกหมากเริ่มมีระยะคลอน มุมโทจะเดินเมื่อรับแรง เร่งให้ยางสึกเร็วและทำให้รถดึงหรือออกนอกเส้นทาง แม้เพิ่งตั้งศูนย์มาใหม่
โครงสร้างและการสร้าง
คันส่งกลางทั่วไปเป็นก้านเหล็กคาร์บอนปานกลางตีขึ้นรูป (เกรด 1045 หรือ 4140) มีลูกหมากในตัวที่ปลายทั้งสองข้าง และมีเบ้าทรงกรวยสำหรับคันชักอีกหนึ่งถึงสองจุดในช่วงกลาง ลูกหมากซีลด้วยกันฝุ่นนีโอพรีนหรือโพลียูรีเทน อัดจาระบีมาพร้อมตลอดอายุการใช้งาน เมื่อกันฝุ่นฉีกขาดจนสิ่งสกปรกเข้าถึงผิวแบริ่งจึงต้องเปลี่ยน ความยาว เบ้าปลายทรงกรวย และเกลียวสตัดเป็นแบบเฉพาะรุ่นรถ การใช้อะไหล่ที่ไม่เทียบเท่า OE เสี่ยงเกิดอาการ bump-steer และพังก่อนเวลา MOOG, TRW, 555 และ CTR ล้วนใช้โครงสร้างเหล็กตีขึ้นรูปเพื่อให้อายุการใช้งานเทียบเท่าของแท้
อาการชำรุดที่พบบ่อย
- พวงมาลัยฟรีมาก / มีโซนตายหลวม. การหมุนพวงมาลัยช่วงองศาแรกๆ ล้อไม่ตอบสนองเลย เพราะแรงถูกดูดซับด้วยระยะคลอนในลูกหมากคันส่งกลางก่อนจะถึงล้อ มักอธิบายว่าพวงมาลัยรู้สึก "หลวม" หรือ "หลุดจากกัน"
- สั่นหรือเต้นที่ความเร็วบนทางด่วน. พวงมาลัยสั่นในช่วงความเร็วแคบๆ (มักอยู่ที่ 80–110 กม./ชม.) และหายไปเมื่อพ้นช่วงนั้น ลูกหมากคันส่งกลางที่สึกจะขยายความไม่สมดุลเล็กๆ ของล้อให้กลายเป็นอาการสั่นสะท้านของช่วงหน้า
- ยางสึกไม่สม่ำเสมอ (ขอบในหรือขอบนอก). ยางหน้าข้างใดข้างหนึ่งสึกมากที่ขอบในหรือขอบนอก บางครั้งเป็นรอยฟันเลื่อย เพราะมุมโทล็อกไม่อยู่ ยางจึงเสียดสีด้านข้างทุกรอบที่หมุน
- มีเสียงดังกึกหรือเคาะเมื่อเลี้ยวหรือข้ามหลุม. เสียงโลหะดังกึกคมๆ เมื่อข้ามฝาท่อ ตกหลุม หรือเริ่มเลี้ยวจากจุดหยุดนิ่ง เกิดจากแกนลูกบอลที่สึกกระแทกอยู่ในซ็อกเก็ต เสียงนี้มักมาก่อนข้อต่อพังสนิทประมาณ 6–12 เดือน
- พวงมาลัยหนักหรือฝืดที่ความเร็วต่ำ. ต้องออกแรงหมุนพวงมาลัยมากขึ้นเรื่อยๆ ขณะถอยหรือเข้าจอด ลูกหมากที่ฝืดหรือเสียดสีกันจนเป็นรอยอาจต้านการเคลื่อนตัวเมื่อรับแรง
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ คันชักกลางs
คันส่งกลางอยู่ได้นานแค่ไหน?
อายุการใช้งานของแท้โดยทั่วไปอยู่ที่ 150,000–250,000 กม. บนถนนลาดยาง ถนนขรุขระ การใช้งานออฟโรด การกัดกร่อนจากเกลือ หรือกันฝุ่นลูกหมากฉีกขาด อาจทำให้เหลือไม่ถึง 80,000 กม. ของแท้บางตัวในรถกระบะ Toyota และ Nissan วิ่งเกิน 300,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเรื่องปกติ
คันส่งกลางเหมือนกับคันส่ง (drag link) ไหม?
ไม่เหมือน คันส่งกลางคือคานขวางในระบบบังคับเลี้ยวแบบขนานสี่เหลี่ยม รับการรองรับอยู่ระหว่างแขนพิทแมนกับแขนไอเดลอาร์ม โดยมีคันชักทั้งซ้ายและขวาขันยึดติดอยู่ ส่วนคันส่ง (drag link) ลากจากแขนพิทแมนตรงไปยังแขนบังคับเลี้ยวที่ล้อ ไม่มีแขนไอเดลอาร์มและไม่มีคันชักมายึด ใช้ในรถเพลาแข็ง เช่น รถบรรทุกหนักและรถ 4×4 รุ่นเก่า สองคำนี้บางครั้งใช้สลับกันในการพูดทั่วไป แต่จริงๆ แล้วเป็นคนละชิ้นกัน
เปลี่ยนเฉพาะลูกหมากที่สึกได้ไหม หรือต้องเปลี่ยนคันส่งกลางทั้งชิ้น?
ดีไซน์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด ลูกหมากเป็นเนื้อเดียวกับก้านและซ่อมแยกไม่ได้ ต้องเปลี่ยนคันส่งกลางทั้งชิ้นเป็นหน่วยเดียว มีรถบรรทุกหนักรุ่นเก่าบางส่วนที่ใช้ลูกหมากแบบขันน็อตหรืออัดเข้า ซึ่งเปลี่ยนแยกได้ แต่พบได้น้อยในรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบา
ต้องตั้งศูนย์หลังเปลี่ยนคันส่งกลางไหม?
ต้อง การตั้งศูนย์ล้อโดยช่างผู้ชำนาญเป็นสิ่งจำเป็นหลังเปลี่ยนชิ้นส่วนคันส่งพวงมาลัยใดๆ ก็ตาม แม้อะไหล่ทดแทนจะมีขนาดเท่าเดิมเป๊ะ การถอดและประกอบคันชักกลับเข้าไปก็ทำให้มุมโทเลื่อน ต้องเข้าเครื่องตั้งศูนย์ใหม่ให้ได้ค่าตามสเปคโรงงานเพื่อป้องกันยางสึกเร็ว
ขับต่อได้ไหมถ้าคันส่งกลางสึก?
ระยะสั้นความเร็วต่ำพอได้ แต่ถ้าคันส่งกลางพังสนิทจะเสียการบังคับเลี้ยวที่ล้อหน้าข้างหนึ่งหรือทั้งสองข้างโดยสิ้นเชิง เจอเสียงดังกึก อาการสั่น หรือเห็นระยะคลอนเมื่อไรให้รีบเปลี่ยน เพราะนี่คือชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่สำคัญต่อความปลอดภัยเป็นอันดับต้น
รถรุ่นไหนใช้คันส่งกลาง?
รถกระบะและรถ SUV ที่ใช้ระบบกระปุกพวงมาลัยแบบเดิม: รถกระบะขนาดใหญ่ (Ford F-150 ก่อนปี 2004, Chevy Silverado ก่อนปี 2007), Nissan Pick Up / Frontier / Navara D22 (ปี 1997–2008), Toyota Hilux ก่อนปี 2005, Mitsubishi L200 ก่อนปี 2006, รถ SUV ตัวถังบนแชสซีรุ่นเดียวกัน และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนวงการเปลี่ยนมาใช้แร็คแอนด์พีเนียน (ประมาณปี 2005–2010 แล้วแต่ตลาด)
คำถามที่พบบ่อย
รถรุ่นไหนใช้รหัส OE TL2000?
OE TL2000 ใช้ได้กับ Nissan Navara (1992–2013), Nissan Frontier (1997–2012), Nissan Pick Up 4wd (1997), Nissan Truck (1997–2012), Nissan Pick (1997–2012), Nissan Pick Up (1997–2010) และอีก 15 รุ่น ตารางความเข้ากันได้ของรถในหน้านี้แสดงยี่ห้อ รุ่น ปี และตำแหน่งติดตั้งที่ยืนยันแล้วทั้งหมด
ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่แท้ OEM ของ TOYOTA หรือเปล่า?
ไม่ใช่อะไหล่แท้ ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่เทียบเท่าที่ผลิตโดย SLOOP ออกแบบให้ตรงตามสเปค OEM เบอร์ OE TL2000 ที่อ้างอิงนั้นใช้เพื่อระบุรุ่นรถที่ใช้ได้เท่านั้น ไม่ได้หมายความว่าได้รับอนุญาตหรือการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์รายใด
จะยืนยันได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนนี้ตรงกับเบอร์ OE TL2000?
ผ่านการทดสอบรูปแบบ-การติดตั้ง-สมรรถนะตามสเปค OEM แล้ว รายงานผลการทดสอบวัสดุและแบบแปลนมิติจะแนบมาพร้อมกับทุกใบเสนอราคา สำหรับออเดอร์ปริมาณมาก เราสามารถผลิตชิ้นส่วนตัวอย่างก่อนการผลิตจริงให้ทีม QC ของคุณตรวจสอบก่อนเริ่มสายการผลิต
มีการรับรองและมาตรฐานคุณภาพอะไรบ้าง?
ได้รับการรับรอง ISO 9001:2008 ด้านระบบบริหารคุณภาพ รวมถึง REACH / RoHS สำหรับการนำเข้าในตลาดสหภาพยุโรป รายงานผลการทดสอบวัสดุและเอกสาร PPAP พร้อมให้ตามคำขอสำหรับผู้ซื้อ Tier-1 ใบรับรองจะส่งมาพร้อมกับการจัดส่งครั้งแรกของทุก SKU ใหม่
มีสินค้าตัวอย่างให้หรือเปล่า?
ไม่มีสินค้าตัวอย่างฟรี ออเดอร์แรกของคุณทำหน้าที่เป็นล็อตตรวจสอบคุณภาพในตัว เราจะระงับการผลิตจนกว่าคุณจะยืนยันผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติจากกล่องแรกที่ได้รับ หากมีชิ้นส่วนใดที่ไม่ได้สเปคเราจะผลิตใหม่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
เงื่อนไขการชำระเงิน?
ชำระเงิน 100% โดย T/T (โอนเงินผ่านธนาคาร) ก่อนเริ่มการผลิต คิดราคาเป็น USD เท่านั้น รายละเอียดบัญชีธนาคารและใบแจ้งหนี้เบื้องต้นจะส่งให้หลังจากคุณตอบรับใบเสนอราคา ไม่มีเครดิตเทอม ไม่รับ L/C สำหรับออเดอร์แรก
ระยะเวลาผลิตและการจัดส่ง?
สินค้าพร้อมส่ง: จัดส่งภายใน 15–30 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน สินค้าผลิตตามสั่ง: 90–120 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน ขนส่งทางเรือจากท่าเรือไต้หวัน: 25–40 วันขึ้นอยู่กับปลายทาง (เส้นทางหลักที่ใช้บ่อยที่สุด) ขนส่งทางอากาศสามารถขอได้สำหรับออเดอร์เร่งด่วน สามารถเสนอราคาแบบ FOB ไต้หวัน หรือ DDP ถึงโกดังได้
ถ้าต้องการชิ้นส่วนที่ไม่มีในรายการจะทำอย่างไร?
อัพโหลดรายการชิ้นส่วนที่ต้องการทั้งหมดในหน้าขอใบเสนอราคา เราจะจับคู่รายการที่มีในสต็อกและแจ้งรายการที่เหลือเพื่อประกอบการวางแผนสายการผลิต ยอดรวมของรายการที่ลูกค้าต้องการเป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดล็อตผลิตถัดไป