TO7001
แขนไอเดลอร์
สำหรับ TOYOTA HIACE 1989-2004
สรุปโดยย่อ
- หมายเลข OE
- TO7001
- ชิ้นส่วน
- แขนไอเดลอร์
- การใช้งาน
- 1979-1994 Toyota Pick-Up Front Left And Right / 1979-1995 Toyota Pickup / 1979-1994 Toyota Pickup Front Left And Right
- การจัดหา
- ผลิตตามออเดอร์ / 1,000 ชิ้น (ขั้นต่ำ) / 90–120 วัน
รหัส OE ข้ามยี่ห้อ
| ยี่ห้อ OEM | รหัสอ้างอิง |
|---|---|
| Mevotech | |
| OEM | |
| SLOOP | |
| SLOOP ← ของเรา | TO7001SLSI-0024 |
รุ่นรถที่ใช้ได้
เกี่ยวกับ แขนไอเดลอร์s — การทำงาน อาการ และคำถามที่พบบ่อย
แขนไอเดลอาร์ม คือคู่สะท้อนภาพที่อยู่เฉยๆ ของแขนพิทแมนในระบบบังคับเลี้ยวแบบขนานสี่เหลี่ยม เป็นขายึดที่หมุนได้ ขันติดกับเฟรมแชสซีฝั่งผู้โดยสาร (หรือฝั่งขวาในตลาดที่ขับเลนซ้าย) ทำหน้าที่รองรับปลายอีกข้างของคันส่งกลางและคงให้มันขนานกับพื้นตลอดช่วงการยุบตัวของช่วงล่าง ต่างจากแขนพิทแมน แขนไอเดลอาร์มไม่ส่งแรงบังคับเลี้ยวเลย หน้าที่เดียวของมันคือเป็นจุดหมุนที่อยู่ในตำแหน่งแม่นยำ ป้องกันไม่ให้คันส่งกลางหย่อนหรือบิดตัวเมื่อช่วงล่างเคลื่อนที่
เรียกอีกชื่อว่า: idler lever, idler bracket assembly อย่าสับสนกับแขนพิทแมน แขนพิทแมนถูกขับเคลื่อนด้วยกระปุกพวงมาลัยและเป็นจุดป้อนกำลังเข้าสู่ระบบคันส่ง ส่วนแขนไอเดลอาร์มเป็นเพียงตัวรองรับที่อยู่เฉยๆ หมายเหตุ: ระบบแร็คแอนด์พีเนียนไม่ใช้แขนไอเดลอาร์มเลย ชิ้นนี้มีเฉพาะในรถที่ใช้กระปุกพวงมาลัยแบบลูกปืนหมุนวนและระบบคันส่งแบบขนานสี่เหลี่ยม
วิธีการทำงาน
เป็นภาพสะท้อนทางเรขาคณิตของแขนพิทแมน
แขนพิทแมนและแขนไอเดลอาร์มถูกออกแบบให้มีความยาวเท่ากันและติดตั้งที่ความสูงเดียวกันบนคนละฝั่งของแชสซี เมื่อแขนพิทแมนดันคันส่งกลางไปทางซ้าย แขนไอเดลอาร์มจะแกว่งเป็นส่วนโค้งเหมือนกันไปทางซ้าย คงให้คันส่งกลางทั้งก้านขนานกับเพลาหน้า การเคลื่อนที่แบบขนานนี้เป็นที่มาของชื่อระบบ ขนานสี่เหลี่ยม และเป็นสิ่งที่ทำให้ล้อหน้าทั้งสองรับแรงบังคับเลี้ยวเท่ากันและพร้อมกัน
ยึดมุมโทตลอดช่วงการยุบตัวของช่วงล่าง
เมื่อช่วงล่างหน้ายุบและยืดตัวข้ามหลุม แขนไอเดลอาร์มจะหมุนเพื่อให้คันส่งกลางคงทิศทางด้านข้างไว้ ถ้าจุดหมุนของแขนไอเดลอาร์มสึกและเกิดระยะคลอนในแนวดิ่ง คันส่งกลางจะหย่อนหรือยกตัวขึ้นทางฝั่งผู้โดยสาร เปลี่ยนมุมโทแบบไดนามิก นี่คือต้นเหตุของอาการสั่นและรถออกนอกเส้นทางที่เกิดจากแขนไอเดลอาร์มสึก
เส้นทางรับแรงและการออกแบบแบริ่ง
จุดหมุนของแขนไอเดลอาร์มต้องทนแรงในแนวดิ่ง (จากน้ำหนักคันส่งกลางและแรงกระแทกถนน) ในขณะที่ยังให้แกว่งในแนวนอนได้อิสระเพื่อรับแรงบังคับเลี้ยว แขนไอเดลอาร์มส่วนใหญ่ใช้แบริ่งบรอนซ์เผาผนึกหรือแบริ่งเข็มในตัวเรือนเหล็ก อัดเข้าในขายึดเฟรม งานหนัก (รถกระบะหนัก รถ SUV ขนาดใหญ่) ใช้แบริ่งลูกกลิ้งเรียวในชุดขายึดและจุดหมุนแยกต่างหาก เพื่อรับน้ำหนักได้สูงกว่าและซ่อมบำรุงได้
โครงสร้างและการสร้าง
แขนไอเดลอาร์มประกอบด้วยก้านเหล็กตีขึ้นรูป มีแกนลูกหมากทรงกรวยหรือเบ้าเกลียวที่ปลายด้านนอก (เชื่อมกับคันส่งกลาง) และชุดจุดหมุนที่ปลายด้านใน (ขันยึดกับขายึดเฟรม) แบริ่งจุดหมุนเป็นบูชบรอนซ์เผาผนึกในรถงานเบา หรือแบริ่งลูกกลิ้งเรียวแบบซีลในรถบรรทุกหนัก ขายึดเฟรมมีทั้งแบบรวมอยู่ในชุดแขนหรือเป็นขายึดเหล็กเชื่อมแยกต่างหาก ProForged และ Rare Parts ผลิตขายึดแขนไอเดลอาร์มงานหนักพิเศษจากตัวเรือนตีขึ้นรูป SAE 1045 พร้อมแบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่เพื่อรับน้ำหนักสูงสุด ส่วน MOOG, TRW และ 555 จำหน่ายชุดเทียบเท่าของแท้สำหรับรถกระบะและรถ SUV
อาการชำรุดที่พบบ่อย
- พวงมาลัยสั่นหรือแกว่ง. ระยะคลอนในแนวดิ่งที่จุดหมุนแขนไอเดลอาร์มทำให้คันส่งกลางเด้งขึ้น-ลงเมื่อช่วงล่างยุบตัว เปลี่ยนมุมโทแบบไดนามิกและสร้างอาการสั่นช่วงหน้าที่สั่นพ้องที่ความเร็วถนนเฉพาะ มักอยู่ที่ 80–110 กม./ชม. คล้ายอาการสั่นจากลูกหมากคันส่งกลางที่สึก
- พวงมาลัยรู้สึกหลวม ออกนอกเส้นทาง. ระยะคลอนในแนวนอนที่แบริ่งจุดหมุนทำให้คันส่งกลางขยับด้านข้างเล็กน้อยโดยไม่มีการป้อนพวงมาลัย คนขับรู้สึกว่าพวงมาลัยคลุมเครือและไม่แม่นยำ รถต้องการการแก้พวงมาลัยเล็กน้อยตลอดเพื่อให้วิ่งตรง
- ยางสึกเป็นฟันเลื่อยหรือไม่สม่ำเสมอ. การเปลี่ยนมุมโทแบบไดนามิกที่เกิดจากระยะคลอนของแขนไอเดลอาร์มทำให้ยางเสียดสีด้านข้างกับผิวถนนทุกครั้งที่ช่วงล่างยุบตัว ผลคือรอยสึกแบบฟันเลื่อยที่ขอบในหรือขอบนอกของยางหน้า
- มีเสียงดังกึกเมื่อข้ามหลุมหรือเริ่มเลี้ยว. แบริ่งจุดหมุนที่สึกจนมีระยะคลอนพอให้โลหะสัมผัสกันจะทำให้เกิดเสียงเคาะความถี่ต่ำทุกครั้งที่คันส่งกลางขยับเทียบกับแชสซี เสียงสังเกตได้ชัดที่สุดตอนความเร็วต่ำข้ามฝาท่อหรือถอยจอดช้าๆ
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ แขนไอเดลอร์s
แขนไอเดลอาร์มอยู่ได้นานแค่ไหน?
อายุปกติประมาณ 100,000–200,000 กม. บนถนนลาดยาง ถนนขรุขระ การกัดกร่อนจากเกลือ และการลากจูงน้ำหนักมาก ทำให้ช่วงนี้สั้นลง ของแท้บางตัวในรถกระบะขนาดใหญ่ (GM Silverado, Ford F-150 ยุคขนานสี่เหลี่ยม) มีระยะคลอนวัดได้ตั้งแต่ก่อน 100,000 กม. และควรเปลี่ยนแต่เนิ่นๆ
ควรเปลี่ยนแขนพิทแมนและแขนไอเดลอาร์มพร้อมกันไหม?
ถ้าข้างหนึ่งสึกแล้ว การเปลี่ยนทั้งคู่พร้อมกันเป็นแนวทางที่ดี เพราะมีประวัติการใช้งานเดียวกันและอีกข้างมักใกล้ถึงขีดสึกแล้ว การเปลี่ยนทั้งคู่ยังหลีกเลี่ยงการตั้งศูนย์ซ้ำสองรอบในระยะเวลาสั้นๆ
ต้องตั้งศูนย์หลังเปลี่ยนแขนไอเดลอาร์มไหม?
ต้อง ตำแหน่งแขนไอเดลอาร์มยึดปลายคันส่งกลางฝั่งผู้โดยสาร การเปลี่ยนความสูงจุดยึดหรือตำแหน่งแนวนอนใดๆ จะเลื่อนมุมโทของล้อหน้าทั้งสอง ต้องตั้งศูนย์สี่ล้อหลังเปลี่ยน
รถรุ่นไหนใช้แขนไอเดลอาร์ม?
รถทุกคันที่ใช้กระปุกพวงมาลัยแบบลูกปืนหมุนวนและช่วงล่างหน้าอิสระ: Toyota Hilux ก่อนปี 2005, Nissan Pick Up D22 (Frontier ปี 1997–2004), Toyota 4Runner (เจเนอเรชันที่สามและเก่ากว่า), Mitsubishi Pajero/Montero (รุ่นเก่า), รถกระบะอเมริกันขนาดใหญ่ยุคก่อนปี 2007 (Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Ford F-150 ก่อนเปลี่ยนเป็นแร็คแอนด์พีเนียน) และรถ SUV ตัวถังบนเฟรมยุคเดียวกันส่วนใหญ่ ส่วนรถเพลาแข็งที่ใช้คันส่งไม่ใช้แขนไอเดลอาร์ม
ตรวจการสึกของแขนไอเดลอาร์มยังไง?
ยกรถขึ้นลิฟต์ จับคันส่งกลางใกล้จุดหมุนแขนไอเดลอาร์มและลองขยับขึ้น-ลง ถ้าขยับในแนวดิ่งเกิน 3 มม. ที่จุดยึดคันส่งกลาง แสดงว่าจุดหมุนแขนไอเดลอาร์มสึกและควรเปลี่ยน ระหว่างตรวจ พวงมาลัยควรอยู่ตำแหน่งตรงและดับเครื่องยนต์
ขับต่อได้ไหมถ้าแขนไอเดลอาร์มสึก?
ขับระยะสั้นความเร็วต่ำพอได้ แต่พวงมาลัยจะรู้สึกคลุมเครือและรถจะคุมยากบนทางด่วนถ้าไม่คอยแก้พวงมาลัยตลอด การที่จุดหมุนพังสนิทพบได้น้อยแต่เกิดขึ้นได้ ซึ่งจะทำให้คันส่งกลางหล่นและล้อหน้าเสียการบังคับเลี้ยวที่สอดประสานกัน เจอระยะคลอนเมื่อไรให้รีบเปลี่ยน
คำถามที่พบบ่อย
รถรุ่นไหนใช้รหัส OE TO7001?
OE TO7001 ใช้ได้กับ Toyota Pick-Up (1979–1994), Toyota Pickup (1979–1995), Toyota Hilux IV (1983–1989), Toyota Hilux (1988–2006), Toyota Hilux 2wd (1988), Toyota Hilux II (1988–1995) และอีก 23 รุ่น ตารางความเข้ากันได้ของรถในหน้านี้แสดงยี่ห้อ รุ่น ปี และตำแหน่งติดตั้งที่ยืนยันแล้วทั้งหมด
ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่แท้ OEM ของ OEM หรือเปล่า?
ไม่ใช่อะไหล่แท้ ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่เทียบเท่าที่ผลิตโดย SLOOP ออกแบบให้ตรงตามสเปค OEM เบอร์ OE TO7001 ที่อ้างอิงนั้นใช้เพื่อระบุรุ่นรถที่ใช้ได้เท่านั้น ไม่ได้หมายความว่าได้รับอนุญาตหรือการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์รายใด
จะยืนยันได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนนี้ตรงกับเบอร์ OE TO7001?
ผ่านการทดสอบรูปแบบ-การติดตั้ง-สมรรถนะตามสเปค OEM แล้ว รายงานผลการทดสอบวัสดุและแบบแปลนมิติจะแนบมาพร้อมกับทุกใบเสนอราคา สำหรับออเดอร์ปริมาณมาก เราสามารถผลิตชิ้นส่วนตัวอย่างก่อนการผลิตจริงให้ทีม QC ของคุณตรวจสอบก่อนเริ่มสายการผลิต
มีการรับรองและมาตรฐานคุณภาพอะไรบ้าง?
ได้รับการรับรอง ISO 9001:2008 ด้านระบบบริหารคุณภาพ รวมถึง REACH / RoHS สำหรับการนำเข้าในตลาดสหภาพยุโรป รายงานผลการทดสอบวัสดุและเอกสาร PPAP พร้อมให้ตามคำขอสำหรับผู้ซื้อ Tier-1 ใบรับรองจะส่งมาพร้อมกับการจัดส่งครั้งแรกของทุก SKU ใหม่
มีสินค้าตัวอย่างให้หรือเปล่า?
ไม่มีสินค้าตัวอย่างฟรี ออเดอร์แรกของคุณทำหน้าที่เป็นล็อตตรวจสอบคุณภาพในตัว เราจะระงับการผลิตจนกว่าคุณจะยืนยันผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติจากกล่องแรกที่ได้รับ หากมีชิ้นส่วนใดที่ไม่ได้สเปคเราจะผลิตใหม่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
เงื่อนไขการชำระเงิน?
ชำระเงิน 100% โดย T/T (โอนเงินผ่านธนาคาร) ก่อนเริ่มการผลิต คิดราคาเป็น USD เท่านั้น รายละเอียดบัญชีธนาคารและใบแจ้งหนี้เบื้องต้นจะส่งให้หลังจากคุณตอบรับใบเสนอราคา ไม่มีเครดิตเทอม ไม่รับ L/C สำหรับออเดอร์แรก
ระยะเวลาผลิตและการจัดส่ง?
สินค้าพร้อมส่ง: จัดส่งภายใน 15–30 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน สินค้าผลิตตามสั่ง: 90–120 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน ขนส่งทางเรือจากท่าเรือไต้หวัน: 25–40 วันขึ้นอยู่กับปลายทาง (เส้นทางหลักที่ใช้บ่อยที่สุด) ขนส่งทางอากาศสามารถขอได้สำหรับออเดอร์เร่งด่วน สามารถเสนอราคาแบบ FOB ไต้หวัน หรือ DDP ถึงโกดังได้
ถ้าต้องการชิ้นส่วนที่ไม่มีในรายการจะทำอย่างไร?
อัพโหลดรายการชิ้นส่วนที่ต้องการทั้งหมดในหน้าขอใบเสนอราคา เราจะจับคู่รายการที่มีในสต็อกและแจ้งรายการที่เหลือเพื่อประกอบการวางแผนสายการผลิต ยอดรวมของรายการที่ลูกค้าต้องการเป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดล็อตผลิตถัดไป