X17LA0043

ปีกนก คือก้านรูปตัว A หรือตัว L ที่เชื่อมดุมล้อหน้า (ปลอกบังคับเลี้ยว) เข้ากับแชสซีหรือซับเฟรมของรถ ทำให้ล้อยุบตัวขึ้น-ลงตามผิวถนนได้ในขณะที่ยังถูกควบคุมทั้งในแนวข้างและแนวยาว ช่วงล่างหน้าแบบอิสระทุกแบบใช้ปีกนกอย่างน้อยข้างละหนึ่งตัว บางแบบสองปีกนกและมัลติลิงก์ใช้สองตัว คือบนหนึ่งล่างหนึ่ง ส่วนแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทใช้เพียงปีกนกล่าง โดยอาศัยตัวโช้คเองทำหน้าที่จุดยึดด้านบน

เรียกอีกชื่อว่า: wishbone, A-arm, track control arm (TCA), lateral link ปีกนกล่างบางทีเรียก lower wishbone ส่วนปีกนกบนเรียก upper wishbone หรือ upper A-arm ในช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ ก้านที่ทำหน้าที่คล้ายกันอาจเรียก lateral arm หรือ trailing arm แต่เป็นเบอร์อะไหล่คนละตัวกัน

วิธีการทำงาน

ก้านเชื่อมการเคลื่อนที่ระหว่างล้อกับแชสซี

ปีกนกมีจุดยึดเข้ากับแชสซีสองจุด ทั้งคู่ใช้บูชยางหรือโพลียูรีเทนซับแรงสั่นสะเทือน และมีลูกหมากด้านนอกอีกหนึ่งจุดที่เชื่อมกับปลอกบังคับเลี้ยว การยึดสามจุดนี้ทำให้ปลอกบังคับเลี้ยวหมุนเพื่อบังคับเลี้ยวได้ในขณะที่ปีกนกแกว่งขึ้น-ลงตามระยะยุบตัวของช่วงล่าง คงตำแหน่งล้อให้อยู่ในระนาบที่ถูกต้องตลอดช่วงการเคลื่อนตัว

ควบคุมเรขาคณิตแคมเบอร์ แคสเตอร์ และมุมโท

เรขาคณิตของปีกนกกำหนดว่ามุมแคมเบอร์และแคสเตอร์จะเปลี่ยนอย่างไรเมื่อช่วงล่างยุบและยืดตัว ปีกนกที่ออกแบบดีจะรักษามุมแคมเบอร์ลบเมื่อล้อยุบตัว เพิ่มการยึดเกาะในโค้ง วิศวกรใช้ความยาวก้านและมุมจุดยึดเพื่อกำหนดความสูงของจุดศูนย์กลางการโคลง ซึ่งควบคุมว่าตัวถังจะโคลงในโค้งมากแค่ไหนเทียบกับการถ่ายน้ำหนักลงล้อ

การกระจายแรงระหว่างปีกนกบนและล่าง

ในระบบแม็คเฟอร์สันสตรัท ปีกนกล่างตัวเดียวรับแรงทั้งแนวข้างและแนวยาวทั้งหมด ในขณะที่แบริ่งโช้ครับน้ำหนักแนวดิ่ง ในระบบสองปีกนก ก้านทั้งสองแบ่งแรงกันและให้การควบคุมเรขาคณิตที่ละเอียดกว่า จึงเป็นเหตุผลที่รถสมรรถนะสูงและรถ SUV ขนาดใหญ่นิยมใช้แบบสองปีกนก แม้จะซับซ้อนและมีต้นทุนสูงกว่า

โครงสร้างและการสร้าง

ปีกนกผลิตจากเหล็กตีขึ้นรูป (เกรด 1045 หรือ 4140 สำหรับงานที่ต้องการความแข็งแรงสูง) เหล็กปั๊มขึ้นรูป หรืออะลูมิเนียมตีขึ้นรูปบนตัวถังโมโนค็อกที่เน้นน้ำหนักเบา ปลายด้านนอกบรรจุลูกหมากแบบอัดเข้าหรือแบบในตัว ซีลด้วยกันฝุ่นนีโอพรีนหรือโพลียูรีเทน ปลายด้านในมีบูชยางหรือโพลียูรีเทนอัดอยู่ในปลอกทรงกระบอก ซึ่งถูกขันยึดด้วยน็อตผ่านซับเฟรม วัสดุบูชควบคุมเสียงและการสั่นสะเทือน: ยางเงียบกว่า โพลียูรีเทนแข็งกว่าและทนกว่าแต่ถ่ายเสียงถนนเข้ามามากกว่า MOOG, TRW, 555 และ CTR จำหน่ายทั้งชุดปีกนกพร้อมลูกหมากครบชุด และก้านปีกนกเปล่าสำหรับงานอัดลูกหมากเปลี่ยน

อาการชำรุดที่พบบ่อย

• มีเสียงดังกึกหรือกระแทกเมื่อข้ามหลุมหรือขณะเบรก. บูชด้านในที่สึกหรือยุบตัวทำให้ปีกนกขยับหน้า-หลังเมื่อรับแรง เกิดเสียงเคาะคมๆ ทุกครั้งที่ปีกนกชนสุดระยะการเคลื่อนตัว แรงเบรกรุนแรงเป็นพิเศษเพราะปีกนกถูกอัดเข้ากับบูชอย่างหนักเมื่อน้ำหนักถ่ายไปด้านหน้า
• รถดึงหรือออกนอกเส้นทาง. บูชที่แตกหรือผิดรูปอย่างรุนแรงเปลี่ยนตำแหน่งพักของปีกนก ทำให้แคสเตอร์และมุมโทฝั่งนั้นเลื่อน รถจะดึงไปฝั่งที่มีปัญหาตอนเร่งหรือเบรก คนขับต้องคอยแก้พวงมาลัยตลอดเวลา
• ยางสึกไม่สม่ำเสมอหรือสึกเร็ว. แคสเตอร์และแคมเบอร์ที่เลื่อนเพราะบูชผิดรูปจะเปลี่ยนมุมหน้าสัมผัสยางตลอดช่วงการยุบตัวของช่วงล่าง ยางจึงสึกไม่สม่ำเสมอ มักเป็นรอยฟันเลื่อยที่ขอบในหรือขอบนอก ในอัตราที่เร็วกว่าปกติมาก
• รู้สึกสั่นผ่านพวงมาลัยหรือเบาะ. เนื้อยางบูชที่แตกสลายทำให้เกิดการสัมผัสโลหะต่อโลหะระหว่างปลอกกับขายึดซับเฟรม การสั่นถ่ายผ่านแชสซีและรู้สึกเป็นเสียงหึ่งความถี่ต่ำหรืออาการสั่น โดยเฉพาะบนผิวถนนขรุขระ
• เห็นบูชแตกร้าวหรือผิดรูป. เนื้อยางเสื่อมสภาพจากความร้อน อายุ และการสัมผัสสารเคมีบนถนน รอยร้าวที่เห็นได้ตรงหน้าแปลนบูชด้านใน บ่งบอกว่าเนื้อในแยกออกจากปลอกโลหะแล้ว ถึงเวลาต้องเปลี่ยน

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ ปีกนกs