SI-7805

Tay đòn dẫn động phụ là đối trọng bị động kiểu gương của tay đòn pitman trong cơ cấu lái hình bình hành — giá trục xoay bắt vào khung gầm ở phía hành khách (hoặc bên phải trong thị trường lưu thông bên trái) đỡ đầu xa thanh giằng trung tâm và giữ nó song song với mặt đất qua toàn bộ cung hành trình treo. Khác với tay đòn pitman, tay đòn dẫn động phụ không truyền lực lái; chức năng duy nhất của nó là trở thành trụ xoay được định vị chính xác ngăn thanh giằng trung tâm bị võng hoặc xoắn khi hệ thống treo chuyển động.

Còn gọi là: idler lever, idler bracket assembly. Không nhầm với tay đòn pitman — tay đòn pitman được dẫn động bởi hộp số lái và là đầu vào lực cho cơ cấu lái. Tay đòn dẫn động phụ chỉ là đỡ bị động. Cũng lưu ý rằng hệ thống lái bánh răng-thanh răng không dùng tay đòn dẫn động phụ; nó đặc trưng cho xe có hộp số bánh răng tuần hoàn và cơ cấu lái hình bình hành.

Cách hoạt động

Gương hình học của tay đòn pitman

Tay đòn pitman và tay đòn dẫn động phụ được thiết kế bằng chiều dài nhau và lắp ở cùng chiều cao ở hai phía gầm xe. Khi tay đòn pitman đẩy thanh giằng trung tâm sang trái, tay đòn dẫn động phụ xoay qua cung giống hệt sang trái, giữ toàn bộ thanh song song với cầu trước. Chuyển động song song này chính là lý do hệ thống có tên — lái hình bình hành — và là điều đảm bảo cả hai bánh trước nhận lực lái bằng nhau và đồng thời.

Neo giữ thông số chụm qua hành trình treo

Khi treo trước nâng hạ qua ổ gà, tay đòn dẫn động phụ xoay để cho phép thanh giằng trung tâm duy trì hướng ngang. Nếu trụ xoay tay đòn dẫn động phụ mòn và phát triển rơ dọc, thanh giằng trung tâm võng hoặc nâng lên ở phía hành khách, thay đổi góc toe hiệu dụng một cách động — đây là nguyên nhân gốc rễ của hiện tượng rung và lạng do mòn tay đòn dẫn động phụ gây ra.

Đường tải và thiết kế ổ bi

Trụ xoay tay đòn dẫn động phụ phải chống lực dọc (từ trọng lượng thanh giằng trung tâm và va đập mặt đường) trong khi cho phép xoay ngang tự do cho lực lái đầu vào. Hầu hết tay đòn dẫn động phụ dùng ổ bi đồng thiêu kết hoặc ổ lăn kim trong vỏ thép, ép vào giá khung. Ứng dụng hạng nặng (xe bán tải cỡ lớn, SUV lớn) dùng ổ bi đũa côn trong cụm giá-trụ riêng biệt để có tải trọng cao hơn và khả năng bảo trì.

Cấu trúc và kết cấu

Tay đòn dẫn động phụ gồm tay đòn thép rèn với chốt cầu côn hoặc ổ côn ren ở đầu ngoài (nối với thanh giằng trung tâm) và cụm trụ xoay ở đầu trong (bắt vào giá khung). Ổ bi trụ xoay là bạc đồng thiêu kết trên xe nhẹ, hoặc ổ bi đũa côn kín trên ứng dụng xe tải nặng. Giá khung hoặc tích hợp liền với cụm tay đòn hoặc là giá thép hàn riêng biệt. ProForged và Rare Parts sản xuất giá tay đòn dẫn động phụ hạng nặng cao cấp từ vỏ rèn SAE 1045 với ổ bi đũa côn kép để tải trọng tối đa. MOOG, TRW và 555 cung cấp cụm tương đương OEM cho xe tải nhẹ và SUV.

Triệu chứng hỏng hóc thường gặp

• Rung vô lăng hoặc dao động. Rơ dọc trong trụ xoay tay đòn dẫn động phụ cho phép thanh giằng trung tâm lắc lên xuống khi hệ thống treo chuyển động. Điều này thay đổi toe một cách động và tạo ra rung cầu trước cộng hưởng ở một tốc độ đường đặc trưng, thường 80–110 km/h — tương tự rung do rotuyn cầu thanh giằng trung tâm mòn gây ra.
• Cảm giác lái lỏng lẻo, lạng. Rơ ngang trong ổ bi trụ xoay cho phép thanh giằng trung tâm di chuyển nhẹ ngang mà không có lực đánh vô lăng. Tài xế cảm thấy lái mơ hồ và không chính xác, xe cần liên tục chỉnh nhỏ để đi thẳng.
• Mòn lốp răng cưa hoặc không đều. Thay đổi toe động do rơ tay đòn dẫn động phụ làm lốp cọ ngang qua mặt đường theo mỗi chu kỳ treo. Hình mòn là cạnh răng cưa hoặc mòn cạnh vai trong hoặc ngoài của lốp trước.
• Tiếng cục khi qua ổ gà hoặc bắt đầu đánh lái. Ổ bi trụ xoay mòn đủ để tạo tiếp xúc kim loại sẽ phát tiếng gõ tần số thấp mỗi lần thanh giằng trung tâm dịch chuyển so với gầm xe. Tiếng gõ rõ nhất ở tốc độ thấp qua gờ giảm tốc hoặc khi đỗ xe tốc độ chậm.

Câu hỏi thường gặp về Tay đòn bị độngs