Pitman Arm

Fungsi suku cadang ini

Konversi gerakan putar ke linear

Sector shaft gearbox kemudi berputar dalam busur terbatas — biasanya 30–35 derajat ke tiap sisi dari posisi tengah. Pitman arm terpasang mati pada shaft tersebut dan berayun dalam busur yang sama. Karena drag link atau center link terpasang di ujung arm pada radius tetap, gerakan sudut arm berubah menjadi dorong-tarik horizontal yang dapat menggerakkan roda depan hingga sudut belok maksimum.

Keuntungan mekanis dan rasio kemudi

Panjang pitman arm secara langsung mempengaruhi rasio kemudi. Arm yang lebih panjang mengubah rotasi gearbox tertentu menjadi perjalanan linkage yang lebih banyak, menghasilkan kemudi yang lebih ringan dengan mengorbankan respons — berguna di truk berat. Arm yang lebih pendek memberikan kemudi yang lebih cepat dan lebih berat — lebih disukai pada aplikasi performa yang lebih ringan. Arm aftermarket dengan panjang berbeda digunakan oleh builder off-road untuk mengoreksi geometri kemudi setelah lift suspensi.

Transfer beban ke dalam linkage

Seluruh gaya kemudi yang dihasilkan pengemudi dan diperkuat oleh gearbox mengalir melalui pitman arm sebelum mencapai komponen kemudi lainnya. Karena itu, pitman arm termasuk suku cadang yang menanggung tegangan tertinggi di seluruh sistem — harus tahan terhadap pembengkokan pada bidang gerak, puntiran dari sambungan spline poros, dan beban benturan mendadak dari trotoar dan rintangan jalan yang merambat balik melalui roda.

Panduan lengkap: cara kerja, konstruksi, dan gejala kerusakan →

Istilah terkait

• Drag Link
• Center Link
• Idler Arm
• Sistem Tautan Kemudi (Steering Linkage)

Penggunaan Pitman Arm

Pitman arm dipakai pada kendaraan dengan gearbox kemudi recirculating-ball, baik pada linkage jajaran genjang maupun tata letak drag link gardan kaku. Termasuk di antaranya banyak pikap, SUV, van, dan truk ringan berbasis rangka terpisah. Kendaraan dengan kemudi rack-and-pinion tidak memiliki pitman arm.

Catatan pengadaan untuk pembeli

Spline pitman arm harus cocok dengan poros keluaran gearbox, dan panjang serta drop-nya menentukan sebagian geometri kemudi. Dua pitman arm yang tampak serupa dapat berbeda spline atau taper-nya, sehingga nomor OE adalah pengenal yang andal.

Yang perlu dicocokkan sebelum memesan

• Nomor OE pitman arm
• Jumlah dan pola spline pada ujung gearbox
• Taper dan ulir pada ujung linkage
• Model, tahun model, dan gearbox kemudi yang terpasang pada kendaraan

Cara kerja referensi silang nomor OE

Nomor OE (original equipment) adalah nomor suku cadang yang diberikan pabrikan kendaraan pada suatu komponen. Setiap suku cadang dalam katalog ini dicantumkan di bawah nomor OE yang digantikannya dan nomor padanan yang digunakan produsen suku cadang lain, sehingga suku cadang yang sama dapat ditemukan dari kode mana pun tersebut.

Cari nomor OE untuk melihat suku cadang yang sesuai, kendaraan yang cocok, dan daftar referensi silang lengkapnya. Suku cadang SLOOP adalah pengganti aftermarket; merek kendaraan dan nomor OE dicantumkan hanya untuk mengidentifikasi kecocokan. Cari →

Cara memesan

• Nilai pesanan minimum: USD 5.000 per pesanan, dengan penawaran dan faktur dalam dolar AS.
• Minimum per item: 20 pcs untuk barang stok, 1.000 pcs untuk produksi sesuai pesanan. Suku cadang dari kategori berbeda dapat digabungkan untuk mencapai nilai pesanan.
• Untuk ketentuan pembayaran, sampel, dan letter of credit, silakan hubungi kami melalui email.
• Waktu tunggu: 90–120 hari untuk suku cadang produksi sesuai pesanan dan 15–30 hari untuk suku cadang stok, dihitung sejak pesanan dikonfirmasi.

Untuk mendapatkan penawaran, kirimkan daftar nomor OE Anda (Excel, Word, PDF, atau foto). Setiap nomor dicocokkan dengan katalog dan dijawab dalam satu penawaran terkonsolidasi.