SD-2490

Drag link adalah batang penghubung yang menyalurkan gerakan kemudi dari pitman arm ke steering arm pada suspensi depan axle solid atau beam axle, menggerakkan langsung satu roda depan sementara cross tie rod membawa input ke roda berlawanan. Komponen ini ditemukan pada truk komersial berat, pickup dan SUV ukuran penuh dengan axle depan solid, serta kendaraan off-road 4×4 lawas — aplikasi di mana kemudi rack-and-pinion tidak akan mampu menahan gaya lateral yang dihasilkan oleh rakitan beam axle yang berat.

Nama lain: connecting rod, steering rod, atau drag rod di beberapa manual pabrik. Catatan: drag link BERBEDA dengan center link. Center link (disebut juga relay rod) adalah batang melintang kemudi parallelogram yang ditopang antara pitman arm dan idler arm terpisah, dengan tie rod end kiri dan kanan terpasang padanya — digunakan khusus pada kendaraan dengan kemudi parallelogram dan suspensi depan independen. Drag link menghubungkan pitman arm langsung ke steering arm di hub roda axle solid, tanpa idler arm dan tanpa tie rod yang terpasang pada drag link itu sendiri. Kedua istilah kadang dipakai bergantian dalam percakapan sehari-hari, tetapi secara mekanis merupakan part berbeda untuk arsitektur suspensi yang berbeda.

How it works

Transfer tenaga langsung dari pitman ke knuckle

Saat pengemudi memutar setir, gearbox kemudi memutar pitman arm dalam busur. Drag link mengubah busur tersebut menjadi gerakan dorong-tarik maju-mundur atau bersudut yang bekerja pada steering arm yang dibautkan ke knuckle roda depan atau hub axle, mengayunkan roda kanan melalui sudut kemudinya. Geometri drag link — panjang dan sudut pemasangannya — menentukan rasio kemudi dan koreksi Ackermann untuk axle yang digerakkan.

Koordinasi dengan cross tie rod

Pada kebanyakan konfigurasi axle solid, drag link hanya mengemudikan satu roda secara langsung; cross tie rod (track rod) terpisah menghubungkan dua steering arm di sepanjang axle sehingga kedua roda menerima input kemudi secara bersamaan. Panjang relatif dan ketinggian pivot drag link dan tie rod harus dicocokkan dengan cermat saat spooring untuk meminimalkan bump-steer — perubahan toe yang tidak diinginkan yang terjadi saat axle solid naik-turun melewati ketidakrataan jalan.

Artikulasi beban tinggi di tiap ujung

Kedua ujung drag link membawa ball joint berdiameter besar atau joint soket taper yang memungkinkan pitman arm dan steering arm berputar di beberapa bidang secara bersamaan. Pada kendaraan 4×4 axle solid, axle juga miring saat suspensi berartikulasi di medan off-road, menuntut sudut artikulasi yang sangat tinggi dari joint-joint ini — itulah mengapa ball joint drag link secara signifikan lebih besar dan lebih berat dibandingkan yang ada di linkage parallelogram mobil penumpang.

Structure and construction

Drag link adalah batang baja tempa atau seamless-tube penampang besar, biasanya dibuat dari baja karbon sedang atau 4140 chromoly, dengan ball joint berdiameter besar atau soket taper berulir di tiap ujungnya. MOOG menyediakan drag link dengan powdered-metal gusher bearing yang memungkinkan grease mengalir melalui bearing ke stud, mengurangi gesekan dan memperpanjang umur joint di bawah beban tinggi. TRW dan 555 menawarkan desain housing tempa dengan grease zerk untuk pelumasan yang bisa dilakukan di lapangan. Drag link pada truk berat jauh lebih besar penampangnya dibandingkan yang ada di 4×4 ringan — drag link truk semi bisa berbobot lebih dari 4 kg dan menggunakan ball joint dengan diameter stud 30 mm ke atas. Panjang bersifat spesifik per kendaraan; menggunakan panjang yang salah mengubah geometri Ackermann dan menciptakan bump-steer yang parah.

Common failure symptoms

• Limbungan atau melayang di jalan lurus. Ball joint yang aus memperkenalkan freeplay ke jalur input kemudi. Roda tidak lagi mengikuti setir dengan presisi — kendaraan cenderung ke kiri atau kanan dan membutuhkan koreksi kecil yang terus-menerus untuk mempertahankan lintasan lurus.
• Bump-steer — perubahan toe tak terduga saat melewati guncangan. Drag link yang bengkok mengubah geometri kemudi efektif sehingga sudut toe roda bergeser saat axle naik-turun, menyebabkan kendaraan tiba-tiba mengarah atau berguncang saat melewati guncangan tanpa input setir sama sekali. Ini berbeda dari bunyi klonk joint yang aus dan bisa terjadi bahkan pada batang yang tidak rusak secara geometris tetapi bengkok.
• Bunyi klonk atau tok saat berbelok. Ball joint yang aus bergetar di soketnya saat kemudi diberi beban ke sudut atau saat membalik arah. Pada truk berat, tok-nya sangat keras karena joint yang besar memiliki jarak yang panjang untuk ditempuh sebelum bersentuhan.
• Shimmy setir di kecepatan rendah. Oblak di kedua joint drag link memperbesar ketidakseimbangan roda atau ketidakrataan jalan menjadi shimmy resonan yang merambat balik melalui kolom kemudi. Shimmy biasanya muncul di rentang 40–80 km/jam dan bisa meredam sendiri di kecepatan lebih tinggi.
• Deformasi atau korosi yang terlihat jelas. Berbeda dengan batang kemudi yang lebih kecil, drag link pada kendaraan komersial dapat diakses untuk inspeksi. Batang yang bengkok, penyok, atau berkarat berat harus segera diganti — drag link yang patah saat menanggung beban kemudi penuh akan menyebabkan hilangnya kendali arah secara total.

Common questions about Drag Links