SLSE-0283
Tie rod end kemudi
Ringkasan
- Nomor OE
- SLSE-0283
- Suku cadang
- Tie rod end kemudi
- Aplikasi
- 1981-2005 Daihatsu Hijet / 1981-1986 Daihatsu Hijet OUT R/IN L / 1981-1986 Daihatsu Hijet (S65) FRONT OUT R
- Ketersediaan
- Produksi sesuai pesanan / 1,000 pcs MOQ / 90–120 hari
Spesifikasi
- Produsen
- SLOOP
- Thread
- M14P1
Cross-Reference OE
| Merek OEM | Nomor Referensi |
|---|---|
| CTR | |
| DAIHATSU | |
| KIA | |
| OEM | |
| SLOOP ← punya kami | SLSE-0283 |
Kompatibilitas Kendaraan
Tentang Tie rod end kemudis — fungsi, gejala & pertanyaan umum
Tie rod end adalah sambungan ball joint paling ujung dalam linkage kemudi — komponen aus yang menyalurkan gerakan kemudi dari rack (atau center link) ke steering knuckle di tiap roda depan. Setiap sistem kemudi, baik rack-and-pinion modern maupun parallelogram lama, menggunakan tie rod end; komponen ini termasuk suku cadang kemudi dengan volume penjualan tertinggi di pasar aftermarket global.
Nama lain: outer tie rod end, steering tie rod end, track rod end (terminologi UK/EU), TRE.
Cara kerjanya
Konversi gerakan lateral ke sudut belok
Rack kemudi bergerak lurus ke kiri dan kanan. Tie rod end mengubah dorongan lateral tersebut menjadi gerakan sudut yang mengayunkan steering knuckle mengelilingi porosnya sehingga roda berbelok.
Penyetelan toe
Selongsong berulir antara tie rod dalam dan luar berfungsi sebagai penyetel toe depan — memutarnya memperpanjang atau memperpendek linkage, membuka atau menutup toe. Semua koreksi toe dalam spooring dilakukan di joint ini.
Artikulasi suspensi
Ball joint di dalam tie rod end memungkinkan steering knuckle naik-turun mengikuti suspensi sambil tetap menerima input kemudi — tanpa komponen ini, kemudi akan macet saat melewati guncangan.
Struktur dan konstruksi
Housing baja tempa dengan ball stud internal, permukaan bearing bergrease yang tersegel, dan dust boot karet atau polyurethane. Stud memiliki poros taper dengan mur castellated dan cotter pin (atau mur self-locking) untuk menguncinya ke steering knuckle. Arah ulir pada selongsong batang berlawanan antara sisi kiri dan kanan pada sebagian besar kendaraan, memungkinkan penyetelan toe tanpa melepas joint.
Gejala kerusakan umum
- Bunyi klonk saat melewati guncangan atau berbelok. Ball joint yang aus bergetar di dalam soketnya. Paling terdengar saat manuver pelan di area parkir.
- Perasaan kemudi kabur / longgar. Freeplay berlebih di setir sebelum roda depan merespons — input diserap oleh joint yang aus.
- Keausan ban di tepi dalam. Toe bergeser ke toe-out karena joint yang aus membiarkan roda membuka keluar, mengikis bahu dalam ban.
- Setir tidak lurus setelah spooring. Joint yang aus tidak bisa mempertahankan setting toe begitu diberi beban; alignment 'meleset' dalam hitungan hari atau minggu.
Pertanyaan umum tentang Tie rod end kemudis
Seberapa sering tie rod end perlu diganti?
Tidak ada interval tetap — diganti ketika sudah aus. Umur pakai tipikal 100.000–150.000 km di jalan beraspal, lebih pendek di jalan rusak atau yang banyak garam. Periksa setiap servis: dengan roda terangkat dari tanah, joint yang masih baik tidak akan terasa oblak sama sekali saat ban digoyang ke kiri dan kanan.
Apakah boleh berkendara dengan tie rod end yang aus?
Jarak pendek di kecepatan rendah, masih bisa. Tie rod end yang benar-benar putus akan mengakibatkan hilangnya kendali kemudi total di roda itu — roda akan lepas bebas dan kendaraan tidak bisa dikendalikan. Segera ganti begitu terdeteksi bunyi klonk atau oblak yang terlihat.
Apakah tie rod end selalu dijual berpasangan?
Tidak harus — kiri dan kanan biasanya dijual satuan dan menggunakan batang berulir berlawanan. Namun, mengganti kedua sisi sekaligus adalah praktik terbaik jika salah satunya sudah aus, karena sisi kedua biasanya akan menyusul rusak dalam waktu yang tidak jauh berbeda.
Apakah perlu spooring setelah penggantian?
Ya. Setting toe ditetapkan di selongsong tie rod, dan melepas joint apapun akan mengubahnya. Langsung ke bengkel spooring setelah penggantian.
Suku Cadang Terkait
Pertanyaan umum
Apakah ini part OEM genuine DAIHATSU?
Bukan. Ini adalah part aftermarket produksi SLOOP, dirancang memenuhi spesifikasi OEM. Nomor OE SLSE-0283 dicantumkan semata-mata untuk identifikasi kompatibilitas kendaraan — tidak menyiratkan lisensi, endorsement, atau afiliasi dengan pabrikan kendaraan mana pun.
Bagaimana cara konfirmasi part ini sesuai dengan OE SLSE-0283?
Sudah diuji form-fit-function sesuai spesifikasi OEM. Material test report dan gambar dimensional dikirimkan bersama setiap penawaran. Untuk order volume tinggi, kami dapat memproduksi unit pre-produksi setara sampel untuk verifikasi tim QC Anda sebelum produksi massal dimulai.
Sertifikasi dan standar mutu apa yang dimiliki?
Manajemen mutu ISO 9001:2015, ditambah REACH/RoHS untuk kepatuhan pasar EU. Material test report dan dokumentasi PPAP tersedia atas permintaan untuk buyer tier-1. Sertifikat dikirimkan bersama pengiriman pertama setiap SKU baru.
Apakah tersedia sampel?
Tidak ada sampel gratis. Order pertama Anda sekaligus berfungsi sebagai batch kualifikasi. Kami menahan produksi sampai Anda mengkonfirmasi hasil inspeksi visual dan dimensional dari karton pertama. Jika ada yang tidak sesuai spek, kami produksi ulang atas biaya kami.
Syarat pembayaran?
100% T/T (transfer bank) sebelum produksi dimulai. Hanya dalam USD. Detail rekening bank dan proforma invoice dikirimkan setelah Anda menyetujui penawaran. Tidak ada kredit, tidak ada Letter of Credit untuk order pertama.
Lead time dan pengiriman?
Barang ready stock dikirim dalam 15–30 hari setelah pembayaran dikonfirmasi. Produksi Make-to-Order: 90–120 hari setelah pembayaran dikonfirmasi. Pengiriman laut dari pelabuhan Taiwan: 25–40 hari tergantung tujuan (jalur paling umum). Pengiriman udara tersedia atas permintaan untuk pesanan mendesak. Kami dapat quotasi FOB Taiwan atau DDP gudang Anda.
Bagaimana jika part yang saya butuhkan tidak terdaftar?
Upload inquiry part lengkap Anda di halaman penawaran. Kami cocokkan setiap baris yang kami punya, dan yang belum ada kami masukkan ke roadmap produksi. Permintaan yang terkumpul langsung menjadi acuan batch produksi berikutnya.