T-332

Tie rod end adalah sambungan ball joint paling ujung dalam linkage kemudi — komponen aus yang menyalurkan gerakan kemudi dari rack (atau center link) ke steering knuckle di tiap roda depan. Setiap sistem kemudi, baik rack-and-pinion modern maupun parallelogram lama, menggunakan tie rod end; komponen ini termasuk suku cadang kemudi dengan volume penjualan tertinggi di pasar aftermarket global.

Nama lain: outer tie rod end, steering tie rod end, track rod end (terminologi UK/EU), TRE.

Cara kerjanya

Konversi gerakan lateral ke sudut belok

Rack kemudi bergerak lurus ke kiri dan kanan. Tie rod end mengubah dorongan lateral tersebut menjadi gerakan sudut yang mengayunkan steering knuckle mengelilingi porosnya sehingga roda berbelok.

Penyetelan toe

Selongsong berulir antara tie rod dalam dan luar berfungsi sebagai penyetel toe depan — memutarnya memperpanjang atau memperpendek linkage, membuka atau menutup toe. Semua koreksi toe dalam spooring dilakukan di joint ini.

Artikulasi suspensi

Ball joint di dalam tie rod end memungkinkan steering knuckle naik-turun mengikuti suspensi sambil tetap menerima input kemudi — tanpa komponen ini, kemudi akan macet saat melewati guncangan.

Struktur dan konstruksi

Housing baja tempa dengan ball stud internal, permukaan bearing bergrease yang tersegel, dan dust boot karet atau polyurethane. Stud memiliki poros taper dengan mur castellated dan cotter pin (atau mur self-locking) untuk menguncinya ke steering knuckle. Arah ulir pada selongsong batang berlawanan antara sisi kiri dan kanan pada sebagian besar kendaraan, memungkinkan penyetelan toe tanpa melepas joint.

Gejala kerusakan umum

• Bunyi klonk saat melewati guncangan atau berbelok. Ball joint yang aus bergetar di dalam soketnya. Paling terdengar saat manuver pelan di area parkir.
• Perasaan kemudi kabur / longgar. Freeplay berlebih di setir sebelum roda depan merespons — input diserap oleh joint yang aus.
• Keausan ban di tepi dalam. Toe bergeser ke toe-out karena joint yang aus membiarkan roda membuka keluar, mengikis bahu dalam ban.
• Setir tidak lurus setelah spooring. Joint yang aus tidak bisa mempertahankan setting toe begitu diberi beban; alignment 'meleset' dalam hitungan hari atau minggu.

Pertanyaan umum tentang Tie rod end kemudis