스티어링 링키지

정의

조향 링키지(스티어링 링키지)는 조향 기어의 움직임을 앞바퀴로 전달하고 양쪽 바퀴가 함께 꺾이도록 하는 로드, 암, 조인트의 모음입니다. 크게 세 가지 배치가 있습니다. 타이로드를 조향 랙에 직접 연결하는 랙 앤 피니언 방식, 재순환 볼 방식 기어박스가 피트먼 암, 센터 링크, 아이들러 암, 타이로드를 구동하는 평행사변형(패러렐로그램) 방식, 그리고 솔리드 프런트 액슬에서 피트먼 암이 드래그 링크를 구동하고 타이로드가 양쪽 바퀴를 잇는 드래그 링크 방식입니다. 링키지의 모든 조인트는 마모 부위이며, 여기에 유격이 생기면 조향이 헐겁거나 차가 쏠리는 느낌으로 나타납니다.

작동 원리

랙 앤 피니언 링키지

스티어링 칼럼이 피니언을 돌려 톱니가 있는 랙을 좌우로 밀어 줍니다. 랙 양 끝에는 랙 엔드(이너 타이로드)가 나사로 결합되고, 타이로드 엔드를 통해 조향 너클에 연결됩니다. 조인트 수가 적고 마찰이 작아 대부분의 최신 승용차가 이 방식을 씁니다.

평행사변형 링키지

재순환 볼 방식 기어박스가 피트먼 암을 흔들어 센터 링크를 움직입니다. 센터 링크의 반대쪽 끝은 아이들러 암이 수평으로 받쳐 줍니다. 좌우 타이로드는 센터 링크에서 각 너클까지 이어집니다. 피벗들이 평행사변형을 이루기 때문에, 서스펜션이 움직여도 양쪽 바퀴가 함께 꺾입니다. 독립 전면 서스펜션을 갖춘 바디 온 프레임 방식의 픽업, SUV, 밴에 많이 사용됩니다.

솔리드 액슬의 드래그 링크 링키지

솔리드(빔) 전면 액슬에서는 피트먼 암이 드래그 링크를 밀어 한쪽 너클의 조향 암을 움직이고, 액슬을 가로지르는 타이로드(트랙 로드)가 양쪽 너클을 묶어 줍니다. 대형 트럭은 대개 드래그 링크를 전후 방향으로 배치하고, 많은 4x4는 차량 좌우 방향으로 배치합니다(크로스 스티어). 운동 방향을 바꾸기 위해 벨크랭크를 추가한 배치도 있습니다.

구조

어떤 배치든 기본 구성 요소는 같습니다. 조향 기어(랙 또는 기어박스), 강성이 있는 로드(타이로드, 센터 링크, 드래그 링크), 레버 역할을 하는 암(피트먼 암, 아이들러 암, 너클의 조향 암), 그리고 각 피벗의 볼 조인트 또는 부싱입니다. 타이로드에는 나사식 조정부가 있어 휠 얼라인먼트 때 토를 설정할 수 있습니다. 조향 암의 각도(애커먼 기하)로 인해 코너에서는 안쪽 바퀴가 바깥쪽 바퀴보다 더 크게 꺾입니다.

일반적인 고장 증상

스티어링 휠의 유격

타이어가 반응하기 전에 스티어링 휠이 먼저 움직입니다. 주된 원인은 타이로드 엔드, 랙 엔드, 센터 링크, 드래그 링크, 아이들러 암의 볼 조인트 마모입니다.

직진 중 차가 쏠림

조인트가 헐거워 주행 중 토가 변하기 때문에, 계속 작은 보정 조향이 필요합니다.

타이어 편마모

하중이 걸릴 때 토가 변하여 트레드가 깃털 모양으로 닳거나 안쪽·바깥쪽 가장자리만 마모됩니다.

요철에서 덜컥거리는 소리

헐거운 조인트나 마모된 아이들러 암·벨크랭크 피벗이, 링키지에 걸리는 하중 방향이 바뀔 때마다 소리를 냅니다.

스티어링 휠이 중앙에서 어긋남

연석에 부딪히거나 움푹 파인 곳을 지난 뒤 로드나 암이 휘면 기하 구조가 바뀌어 스티어링 휠이 똑바로 놓이지 않습니다.

자주 묻는 질문