45401-19095
แขนพิตแมน
สำหรับ TOYOTA COROLLA, SPRINTER 1974-1979 LHD
สรุปโดยย่อ
- หมายเลข OE
- 45401-19095
- ชิ้นส่วน
- แขนพิตแมน
- การใช้งาน
- 1974 Toyota Corolla, Sprinter / 1974-1979 Toyota Corolla, Sprinter LHD
- การจัดหา
- ผลิตตามออเดอร์ / 1,000 ชิ้น (ขั้นต่ำ) / 90–120 days
รหัส OE ข้ามยี่ห้อ
| ยี่ห้อ OEM | รหัสอ้างอิง |
|---|---|
| OEM | |
| SLOOP | |
| TOYOTA | |
| SLOOP ← ของเรา | 45401-19095SLSP-0004 |
รุ่นรถที่ใช้ได้
| ปี | ยี่ห้อ | รุ่น | ตำแหน่ง |
|---|---|---|---|
| 1974 | Toyota | Corolla, Sprinter | — |
| 1974 | Toyota | Corolla, Sprinter | LHD |
| 1975 | Toyota | Corolla, Sprinter | LHD |
| 1976 | Toyota | Corolla, Sprinter | LHD |
| 1977 | Toyota | Corolla, Sprinter | LHD |
| 1978 | Toyota | Corolla, Sprinter | LHD |
| 1979 | Toyota | Corolla, Sprinter | LHD |
เกี่ยวกับ Pitman Arms — การทำงาน อาการ และคำถามที่พบบ่อย
แขนพิทแมน คือคันโยกเหล็กตีขึ้นรูปที่ขันยึดกับเพลาส่งกำลังของกระปุกพวงมาลัยแบบลูกปืนหมุนวน เป็นข้อต่อกลไกแรกระหว่างกระปุกพวงมาลัยกับระบบคันส่งพวงมาลัยส่วนที่เหลือ เมื่อหมุนพวงมาลัย กระปุกจะหมุนเพลาเซกเตอร์ และแขนพิทแมนแปลงการหมุนนั้นให้เป็นการดัน-ดึงด้านข้างที่ขับเคลื่อนคันส่ง (ในรถเพลาแข็ง) หรือคันส่งกลาง (ในรถช่วงล่างอิสระระบบขนานสี่เหลี่ยม) ถ้าไม่มีแขนพิทแมน เพลาส่งกำลังของกระปุกพวงมาลัยก็ไม่มีอะไรให้ดัน
เรียกอีกชื่อว่า: steering arm, drop arm (ศัพท์ช่างอังกฤษ/ยุโรป), Pitman lever อย่าสับสนกับแขนไอเดลอาร์ม แขนไอเดลอาร์มเป็นขายึดสะท้อนภาพที่อยู่เฉยๆ ฝั่งตรงข้ามของแชสซี ทำหน้าที่รองรับปลายอีกข้างของคันส่งกลาง และไม่มีแรงบังคับเลี้ยวป้อนเข้า ส่วนแขนพิทแมนเป็นชิ้นที่ทำงานจริง ขับเคลื่อนด้วยกระปุกพวงมาลัย
วิธีการทำงาน
แปลงการหมุนเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น
เพลาเซกเตอร์ของกระปุกพวงมาลัยหมุนเป็นส่วนโค้งจำกัด มักประมาณ 30–35 องศาแต่ละข้างจากจุดกึ่งกลาง แขนพิทแมนยึดติดกับเพลานั้นและแกว่งเป็นส่วนโค้งเท่ากัน เนื่องจากคันส่งหรือคันส่งกลางถูกยึดกับปลายแขนที่รัศมีคงที่ การเคลื่อนที่เชิงมุมของแขนจึงกลายเป็นการดัน-ดึงในแนวนอนที่ขยับล้อหน้าได้เต็มช่วงการบังคับเลี้ยว
แรงได้เปรียบเชิงกลและอัตราทดพวงมาลัย
ความยาวของแขนพิทแมนมีผลต่ออัตราทดพวงมาลัยโดยตรง แขนที่ยาวกว่าจะแปลงการหมุนของกระปุกที่เท่ากันให้เป็นระยะเคลื่อนตัวของคันส่งที่มากกว่า ให้พวงมาลัยเบาแต่ตอบสนองช้ากว่า เหมาะกับรถบรรทุกหนัก แขนที่สั้นกว่าให้พวงมาลัยเร็วและหนักกว่า เป็นที่นิยมในงานสมรรถนะที่น้ำหนักเบ็า นักแต่งรถออฟโรดใช้แขนทดแทนความยาวต่างๆ เพื่อแก้เรขาคณิตพวงมาลัยหลังยกช่วงล่าง
ถ่ายแรงเข้าสู่ระบบคันส่ง
แรงบังคับเลี้ยวทั้งหมดที่คนขับสร้างและถูกกระปุกพวงมาลัยขยายขึ้น จะไหลผ่านแขนพิทแมนก่อนถึงชิ้นส่วนพวงมาลัยอื่นๆ ทำให้มันเป็นหนึ่งในชิ้นที่รับแรงสูงที่สุดในทั้งระบบ ต้องทนแรงดัดในระนาบการเคลื่อนที่ แรงบิดจากการต่อเพลาแบบสไปลน์ และแรงกระแทกฉับพลันจากขอบฟุตปาธและสิ่งกีดขวางบนถนนที่ถ่ายกลับมาผ่านล้อ
โครงสร้างและการสร้าง
แขนพิทแมนตีขึ้นรูปจากเหล็กคาร์บอนปานกลาง (มักเป็น SAE 1045) หรือเหล็กอัลลอยด์แข็งแรงสูง (SAE 4140 ในงานหนัก) แล้วผ่านกรรมวิธีอบชุบความร้อนเพื่อทนการดัดและความล้า ปลายดุมมีรูสไปลน์ในตัวที่เข้าคู่กับเพลาเซกเตอร์ของกระปุกพวงมาลัย มีน็อตล็อคหรือน็อตใหญ่พร้อมแหวนขันแขนเข้ากับเพลาทรงกรวยเพื่อกันลื่นเมื่อรับแรง ปลายแขนมีลูกหมากแกนทรงกรวยหรือเบ้าเกลียวทรงกรวยสำหรับคันส่งหรือคันส่งกลาง MOOG และ TRW จำหน่ายแขนพิทแมนพร้อมเบ้าลูกหมากติดตั้งมาให้ ส่วน Rare Parts และ Proforged มีรุ่นงานหนักเหล็กตีขึ้นรูป SAE 1541 หรือ 4140 สำหรับงานพาณิชย์และออฟโรด
อาการชำรุดที่พบบ่อย
- พวงมาลัยฟรีมากเกินไป. สัญญาณที่พบบ่อยที่สุด พวงมาลัยขยับไปหลายเซนติเมตรก่อนที่ล้อหน้าจะตอบสนอง เบ้าลูกหมากที่สึกที่ปลายแขนดูดซับแรงก่อนถึงคันส่ง ทำให้เกิดโซนตายที่ค่อยๆ โตขึ้นตลอดหลายพันกิโลเมตร
- รถออกนอกเส้นทางหรือเบนขณะวิ่งทางตรง. ระยะคลอนในข้อต่อแขนพิทแมนหมายถึงล้อไม่ตามตำแหน่งพวงมาลัยอย่างแน่นหนา ที่ความเร็วบนทางด่วน รถจะเบนซ้ายหรือขวาและต้องการให้คนขับคอยแก้พวงมาลัยเล็กน้อยตลอด
- มีเสียงดังกึกหรือป๊อกเมื่อเลี้ยว. เบ้าลูกหมากที่สึกทำให้เกิดเสียงโลหะดังกึกคมๆ เมื่อแกนสตัดกระแทกขอบเขตของพื้นผิวแบริ่งที่สึก เสียงชัดที่สุดขณะถอยจอดหรือเมื่อรับแรงพวงมาลัยหนักเข้าโค้ง
- แขนหลวมบนเพลากระปุก. ถ้าน็อตล็อคคลายหรือการต่อสไปลน์สึก แขนอาจหมุนเล็กน้อยบนเพลาเป็นอิสระจากการเคลื่อนของกระปุก ทำให้การตอบสนองพวงมาลัยผิดปกติคาดเดาไม่ได้ และต้องซ่อมทันที ขับต่อจะทำให้เพลาเซกเตอร์เสียหายเร็ว
- ยางสึกเป็นฟันเลื่อยหรือสึกเร็ว. ระยะคลอนของแขนพิทแมนทำให้มุมโทเดินเมื่อรับแรง ทำให้ยางเสียดสีด้านข้าง รอยยางสึกแบบฟันเลื่อยหรือสึกข้างเดียวมักเป็นสัญญาณแรกของระยะคลอนในคันส่งพวงมาลัยที่สังเกตได้ตอนตรวจยางตามรอบปกติ
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Pitman Arms
แขนพิทแมนอยู่ได้นานแค่ไหน?
ตัวก้านแขนพิทแมนเองแทบไม่พัง สิ่งที่สึกคือลูกหมากที่ปลายแขน ภายใต้การใช้งานบนถนนลาดยางปกติ ข้อต่ออยู่ได้ 150,000–250,000 กม. การใช้งานออฟโรด การลากจูงหนัก หรือการกัดกร่อนจากเกลือ อาจต้องเปลี่ยนก่อน 80,000 กม. แขนพิทแมนหลายตัวอยู่ได้นานเกินอายุรถเมื่อใช้บนถนนเรียบที่ไม่สัมผัสออฟโรด
ต้องตั้งศูนย์หลังเปลี่ยนแขนพิทแมนไหม?
ต้อง การถอดและประกอบแขนพิทแมนกลับเข้าไปเปลี่ยนตำแหน่งกึ่งกลางของระบบคันส่งพวงมาลัย และอาจทำให้พวงมาลัยเฉไม่ตรงกลาง อย่างน้อยต้องตั้งมุมโทหน้าใหม่ ถ้าแขนหลวมบนเพลามาก่อนเปลี่ยน แคสเตอร์อาจเลื่อนด้วยและต้องตรวจบนเครื่องตั้งศูนย์
แขนพิทแมนเหมือนกับแขนไอเดลอาร์มไหม?
ไม่เหมือน แขนพิทแมนติดและขับเคลื่อนด้วยกระปุกพวงมาลัย เป็นจุดป้อนกำลังเข้าสู่ระบบคันส่ง ส่วนแขนไอเดลอาร์มเป็นขายึดจุดหมุนที่อยู่เฉยๆ ขันยึดกับเฟรมแชสซีฝั่งตรงข้ามของรถ ทำหน้าที่รองรับปลายอีกข้างของคันส่งกลางและไม่มีแรงบังคับเลี้ยวป้อนเข้า ทั้งสองมีอยู่ในรถระบบขนานสี่เหลี่ยม ส่วนรถเพลาแข็ง (ที่ใช้คันส่ง) มีแขนพิทแมนแต่ไม่มีแขนไอเดลอาร์ม
ขับต่อได้ไหมถ้าแขนพิทแมนสึก?
ระยะสั้นความเร็วต่ำพอได้ แต่แขนพิทแมนที่มีระยะคลอนมากทำให้พวงมาลัยไม่แม่นยำและคาดเดาไม่ได้ ถ้าตัวแขนเองร้าวหรืองอ ห้ามขับเด็ดขาด เพราะแขนหักหมายถึงเสียการบังคับเลี้ยวโดยสิ้นเชิง เจอเสียงดังกึกหรือเห็นการขยับที่เบ้าลูกหมากเมื่อไรให้รีบเปลี่ยน
รถรุ่นไหนใช้แขนพิทแมน?
รถที่ใช้กระปุกพวงมาลัยแบบลูกปืนหมุนวน เป็นหลัก ได้แก่ รถกระบะ รถกระบะขนาดใหญ่ รถ SUV ขนาดใหญ่ รถบัส และรถเพื่อการพาณิชย์ ตัวอย่างที่พบบ่อย ได้แก่ Toyota Hilux Surf (4Runner), Toyota Land Cruiser ซีรีส์ 70/80/100, Nissan Patrol Y61, Nissan Pick Up D22 (Frontier), Chevrolet Silverado/Sierra (ก่อนปี 2007), Ford F-150 (ก่อนปี 2004 ที่ใช้เพลาหน้าแข็ง), Mitsubishi L200/Pajero รุ่นเก่า ส่วนรถเก๋งสมัยใหม่ที่ใช้แร็คแอนด์พีเนียนไม่มีแขนพิทแมน
แขนพิทแมนซ่อมได้ไหม หรือต้องเปลี่ยน?
ต้องเปลี่ยนเสมอ การเชื่อมหรือกลึงแขนพิทแมนเพื่อซ่อมจะเปลี่ยนคุณสมบัติการอบชุบและความล้าของโลหะอย่างคาดเดาไม่ได้ แรงที่กระทำซ้ำๆ สูงและโอกาสถูกกระแทกฉับพลันทำให้แขนที่ถูกแก้ไขเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยร้ายแรง ค่าเปลี่ยนถูกเมื่อเทียบกับผลที่ตามมาหากเกิดความเสียหาย
อะไหล่ที่เกี่ยวข้อง
คำถามที่พบบ่อย
ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่แท้ OEM ของ TOYOTA หรือเปล่า?
ไม่ใช่อะไหล่แท้ ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่เทียบเท่าที่ผลิตโดย SLOOP ออกแบบให้ตรงตามสเปค OEM เบอร์ OE 45401-19095 ที่อ้างอิงนั้นใช้เพื่อระบุรุ่นรถที่ใช้ได้เท่านั้น ไม่ได้หมายความว่าได้รับอนุญาตหรือการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์รายใด
จะยืนยันได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนนี้ตรงกับเบอร์ OE 45401-19095?
ผ่านการทดสอบรูปแบบ-การติดตั้ง-สมรรถนะตามสเปค OEM แล้ว รายงานผลการทดสอบวัสดุและแบบแปลนมิติจะแนบมาพร้อมกับทุกใบเสนอราคา สำหรับออเดอร์ปริมาณมาก เราสามารถผลิตชิ้นส่วนตัวอย่างก่อนการผลิตจริงให้ทีม QC ของคุณตรวจสอบก่อนเริ่มสายการผลิต
มีการรับรองและมาตรฐานคุณภาพอะไรบ้าง?
ได้รับการรับรอง ISO 9001:2008 ด้านระบบบริหารคุณภาพ รวมถึง REACH / RoHS สำหรับการนำเข้าในตลาดสหภาพยุโรป รายงานผลการทดสอบวัสดุและเอกสาร PPAP พร้อมให้ตามคำขอสำหรับผู้ซื้อ Tier-1 ใบรับรองจะส่งมาพร้อมกับการจัดส่งครั้งแรกของทุก SKU ใหม่
มีสินค้าตัวอย่างให้หรือเปล่า?
ไม่มีสินค้าตัวอย่างฟรี ออเดอร์แรกของคุณทำหน้าที่เป็นล็อตตรวจสอบคุณภาพในตัว เราจะระงับการผลิตจนกว่าคุณจะยืนยันผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติจากกล่องแรกที่ได้รับ หากมีชิ้นส่วนใดที่ไม่ได้สเปคเราจะผลิตใหม่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
เงื่อนไขการชำระเงิน?
ชำระเงิน 100% โดย T/T (โอนเงินผ่านธนาคาร) ก่อนเริ่มการผลิต คิดราคาเป็น USD เท่านั้น รายละเอียดบัญชีธนาคารและใบแจ้งหนี้เบื้องต้นจะส่งให้หลังจากคุณตอบรับใบเสนอราคา ไม่มีเครดิตเทอม ไม่รับ L/C สำหรับออเดอร์แรก
ระยะเวลาผลิตและการจัดส่ง?
สินค้าพร้อมส่ง: จัดส่งภายใน 15–30 days หลังจากยืนยันการชำระเงิน สินค้าผลิตตามสั่ง: 90–120 days หลังจากยืนยันการชำระเงิน ขนส่งทางเรือจากท่าเรือไต้หวัน: 25–40 วันขึ้นอยู่กับปลายทาง (เส้นทางหลักที่ใช้บ่อยที่สุด) ขนส่งทางอากาศสามารถขอได้สำหรับออเดอร์เร่งด่วน สามารถเสนอราคาแบบ FOB ไต้หวัน หรือ DDP ถึงโกดังได้
ถ้าต้องการชิ้นส่วนที่ไม่มีในรายการจะทำอย่างไร?
อัพโหลดรายการชิ้นส่วนที่ต้องการทั้งหมดในหน้าขอใบเสนอราคา เราจะจับคู่รายการที่มีในสต็อกและแจ้งรายการที่เหลือเพื่อประกอบการวางแผนสายการผลิต ยอดรวมของรายการที่ลูกค้าต้องการเป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดล็อตผลิตถัดไป