SEV433

ลูกหมากแร็ค (ใน) หรือที่ช่างเรียกว่า inner tie rod end คือชุดข้อต่อเกลียวที่ขันเข้าปลายแร็คพวงมาลัย เพื่อต่อแร็คเข้ากับลูกหมากคันชัก (นอก) เป็นข้อต่อในสุดของระบบแร็คแอนด์พีเนียน ติดอยู่กับแกนแร็คที่เคลื่อนที่โดยตรง ทำหน้าที่ส่งแรงเส้นตรงของแร็คไปยังแขนปรับมุมโทซึ่งบังคับล้อหน้าแต่ละข้าง รถทุกคันที่ใช้ระบบแร็คแอนด์พีเนียนมีลูกหมากแร็ค (ใน) สองตัว ข้างละหนึ่ง

เรียกอีกชื่อว่า: inner tie rod end, inner tie rod, rack end socket, inner ball joint หมายเหตุ: ลูกหมากแร็ค (ใน) ไม่ใช่ลูกหมากคันชัก (นอก) ลูกหมากใน คือข้อต่อที่ขันเข้าแร็คโดยตรงและซ่อนอยู่ในยางหีบเพลาแร็ค ส่วนลูกหมากนอกคือข้อต่อลูกบอลด้านนอกที่ปลายล้อเชื่อมกับปลอกบังคับเลี้ยวและโดนโคลนฝนเต็มๆ ทั้งสองชิ้นสึกหรอต่างกัน เปลี่ยนแยกกัน และสต็อกราคาต่างกัน

วิธีการทำงาน

ส่งแรงเส้นตรงจากแร็คไปยังล้อ

แร็คพวงมาลัยเลื่อนซ้าย-ขวาในรางของมัน ลูกหมากแร็ค (ใน) ขันติดอยู่กับปลายแร็ค เลยเคลื่อนตามแร็ค เมื่อแร็คเลื่อน ลูกหมากใน ดัน-ดึงลูกหมากนอก (และปลอกบังคับเลี้ยว) ให้ล้อหน้าหมุนตามมุมที่ต้องการ ถ้าไม่มีข้อต่อหมุนได้ของลูกหมากใน ลูกหมากนอกจะรองรับมุมเปลี่ยนแปลงระหว่างแร็คที่เคลื่อนแนวนอนกับส่วนโค้งของแขนพวงมาลัยไม่ได้

ข้อต่อลูกบอลซ่อนอยู่ในยางหีบเพลา

ลูกหมากแร็ค (ใน) มีข้อต่อลูกบอลอยู่ด้านใน คล้ายหลักการเดียวกับลูกหมากนอกแต่หน้าตัดใหญ่กว่าเพราะรับแรงสูงกว่า ข้อต่อนี้ให้แขนหมุนได้หลายทิศเมื่อช่วงล่างยุบตัว ป้องกันพวงมาลัยฝืดตอนข้ามหลุม ชุดลูกหมากแร็ค (ใน) ทั้งหมดซ่อนอยู่ในยางหีบเพลาแร็ค ซึ่งกันฝุ่น น้ำ และเกลือออกจากข้อต่อและผิวแร็ค

ปรับมุมโทผ่านความยาวเกลียว

ลูกหมากคันชัก (นอก) ขันเกลียวเข้ากับก้านเกลียวของลูกหมากแร็ค (ใน) ล็อคด้วยน็อตล็อค การหมุนลูกหมากนอกเข้า-ออกเปลี่ยนความยาวแขน ปรับมุมโทหน้า ตอนตั้งศูนย์ช่างคลายน็อตล็อคและหมุนลูกหมากนอกเพื่อตั้งมุมโท แล้วขันน็อตกลับ ตัวลูกหมากแร็ค (ใน) เองไม่ได้ปรับในการตั้งศูนย์ปกติ

โครงสร้างและการสร้าง

ลูกหมากแร็ค (ใน) ประกอบด้วยตัวเรือนเหล็กกลึง/เหล็กผง มีเกลียวนอกขันเข้าแร็ค และแบริ่งทรงกลมด้านในรองรับแกนลูกบอล ก้านเกลียวแกนยื่นออกมารับลูกหมากคันชัก (นอก) การยึดตัวเรือนกับแร็คต่างกันตามรุ่น: แบบกดขึ้นรูป (staking), ลวดล็อค, หมุดล็อค, หรือน็อตล็อคแยก ต้องดูตามรุ่นรถ ยางหีบเพลาครอบปิดชุดนี้ทั้งหมด ยืดหดตามการหักพวงมาลัย เมื่อเปลี่ยนลูกหมากแร็ค (ใน) ควรตรวจยางหีบเพลาด้วย ถ้าแตกร้าวให้เปลี่ยนพร้อมกัน MOOG, TRW, 555 และ CTR จำหน่ายลูกหมากแร็ค (ใน) ตัวเรือนตีขึ้นรูป อัดจาระบีมาพร้อม รุ่น MOOG Problem Solver มีชุดยางหีบเพลาให้ด้วย

อาการชำรุดที่พบบ่อย

• เสียงดังบริเวณแร็คพวงมาลัยเมื่อข้ามหลุม. ข้อต่อลูกบอลด้านในสึก แกนกระแทกผนังซ็อกเก็ตทุกครั้งที่ช่วงล่างยุบตัวหรือมีแรงบิดพวงมาลัย เสียงมาจากบริเวณตัวแร็ค ต่างจากเสียงดังที่ล้อของลูกหมากนอกสึก
• พวงมาลัยฟรีเกินหรือรู้สึกหลวม. ข้อต่อสึกดูดซับแรงพวงมาลัยก่อนถึงลูกหมากนอก คนขับหมุนพวงมาลัยแต่ล้อตามทีหลัง ความรู้สึกฟรีแบบนี้มักนุ่มกว่าและค่อยๆ ก่อนกว่าความฟรีจากกียร์บ็อกซ์
• รู้สึกไม่มีหน่วงตรงกลาง ขับตรงแล้วรถเบน. ลูกหมากแร็ค (ใน) สึกมากในตำแหน่งตรงหน้าพอดี ทำให้เกิดโซน dead zone ตรงกลางพวงมาลัย ซึ่งคือตำแหน่งที่ใช้บ่อยที่สุดบนทางด่วน ทำให้รถเบนและพวงมาลัยไม่ให้ feedback ที่ชัดเจน
• ยางหน้ากินไม่สม่ำเสมอ. ลูกหมากใน ที่หลวมทำให้มุมโทเปลี่ยนไปตามแรงโค้งและแรงเบรก ผลคือยางกร่อยหรือกินขอบด้านใน เพราะลูกหมากใน ซ่อนอยู่ในยางหีบเพลาดูยาก รอยยางกร่อยนี้มักเป็นสัญญาณแรกที่สังเกตได้
• ยางหีบเพลาแตกร้าวหรือบวม. ถ้ายางหีบเพลาฉีก ฝุ่นและน้ำเข้าไปในตัวแร็คโดยตรงและกัดกินข้อต่อลูกหมากใน ยางหีบเพลาแตกยังไม่ใช่ตัวลูกหมากพัง แต่เร่งการสึกหรอจนลูกหมากใน มักเสียภายใน 1–2 ฤดูกาลถ้าไม่รีบเปลี่ยนยางหีบเพลา

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ ลูกหมากแร็ค (ใน)s