SLSR-0073
ลูกหมากแร็ค (ใน)
สรุปโดยย่อ
- หมายเลข OE
- SLSR-0073
- ชิ้นส่วน
- ลูกหมากแร็ค (ใน)
- การใช้งาน
- 1985-1989 Honda Accord Iii (Ca) (1985.11 - 1989.12) Front Lower / 1985-1989 Honda Accord Iii Aerodeck (Ca) (1985.11 - 1989.12) Front Lower / 1987-1993 Honda Civic Iv Hatchback (Ec, Ed, Ee) (1987.09 - 1993.10) Front Lower
- การจัดหา
- ผลิตตามออเดอร์ / 1,000 ชิ้น (ขั้นต่ำ) / 90–120 วัน
รหัส OE ข้ามยี่ห้อ
| ยี่ห้อ OEM | รหัสอ้างอิง |
|---|---|
| 555 SANKEI | |
| A.B.S. | |
| Ashika | |
| BIRTH | |
| Blue Print | |
| BORG & BECK | |
| CTR | |
| DELPHI | |
| DYS | |
| ETS | |
| FAG | |
| FeBest | |
| Febi | |
| FIRST LINE | |
| GMB | |
| HERTH+BUSS | |
| JAPANPARTS | |
| JAPKO | |
| JIKIU | |
| KAVO PARTS | |
| KAWE | |
| KYB | |
| LYNXauto | |
| MOOG | |
| OEM | |
| Optimal | |
| PATRON | |
| Quinton Hazell | |
| SASIC | |
| Sidem | |
| SPIDAN | |
| TALOSA | |
| TOYOTA | |
| TRW | |
| VEMA | |
| SLOOP ← ของเรา | SLSR-0073 |
รุ่นรถที่ใช้ได้
เกี่ยวกับ ลูกหมากแร็ค (ใน)s — การทำงาน อาการ และคำถามที่พบบ่อย
ลูกหมากแร็ค (ใน) หรือที่ช่างเรียกว่า inner tie rod end คือชุดข้อต่อเกลียวที่ขันเข้าปลายแร็คพวงมาลัย เพื่อต่อแร็คเข้ากับลูกหมากคันชัก (นอก) เป็นข้อต่อในสุดของระบบแร็คแอนด์พีเนียน ติดอยู่กับแกนแร็คที่เคลื่อนที่โดยตรง ทำหน้าที่ส่งแรงเส้นตรงของแร็คไปยังแขนปรับมุมโทซึ่งบังคับล้อหน้าแต่ละข้าง รถทุกคันที่ใช้ระบบแร็คแอนด์พีเนียนมีลูกหมากแร็ค (ใน) สองตัว ข้างละหนึ่ง
เรียกอีกชื่อว่า: inner tie rod end, inner tie rod, rack end socket, inner ball joint หมายเหตุ: ลูกหมากแร็ค (ใน) ไม่ใช่ลูกหมากคันชัก (นอก) ลูกหมากใน คือข้อต่อที่ขันเข้าแร็คโดยตรงและซ่อนอยู่ในยางหีบเพลาแร็ค ส่วนลูกหมากนอกคือข้อต่อลูกบอลด้านนอกที่ปลายล้อเชื่อมกับปลอกบังคับเลี้ยวและโดนโคลนฝนเต็มๆ ทั้งสองชิ้นสึกหรอต่างกัน เปลี่ยนแยกกัน และสต็อกราคาต่างกัน
วิธีการทำงาน
ส่งแรงเส้นตรงจากแร็คไปยังล้อ
แร็คพวงมาลัยเลื่อนซ้าย-ขวาในรางของมัน ลูกหมากแร็ค (ใน) ขันติดอยู่กับปลายแร็ค เลยเคลื่อนตามแร็ค เมื่อแร็คเลื่อน ลูกหมากใน ดัน-ดึงลูกหมากนอก (และปลอกบังคับเลี้ยว) ให้ล้อหน้าหมุนตามมุมที่ต้องการ ถ้าไม่มีข้อต่อหมุนได้ของลูกหมากใน ลูกหมากนอกจะรองรับมุมเปลี่ยนแปลงระหว่างแร็คที่เคลื่อนแนวนอนกับส่วนโค้งของแขนพวงมาลัยไม่ได้
ข้อต่อลูกบอลซ่อนอยู่ในยางหีบเพลา
ลูกหมากแร็ค (ใน) มีข้อต่อลูกบอลอยู่ด้านใน คล้ายหลักการเดียวกับลูกหมากนอกแต่หน้าตัดใหญ่กว่าเพราะรับแรงสูงกว่า ข้อต่อนี้ให้แขนหมุนได้หลายทิศเมื่อช่วงล่างยุบตัว ป้องกันพวงมาลัยฝืดตอนข้ามหลุม ชุดลูกหมากแร็ค (ใน) ทั้งหมดซ่อนอยู่ในยางหีบเพลาแร็ค ซึ่งกันฝุ่น น้ำ และเกลือออกจากข้อต่อและผิวแร็ค
ปรับมุมโทผ่านความยาวเกลียว
ลูกหมากคันชัก (นอก) ขันเกลียวเข้ากับก้านเกลียวของลูกหมากแร็ค (ใน) ล็อคด้วยน็อตล็อค การหมุนลูกหมากนอกเข้า-ออกเปลี่ยนความยาวแขน ปรับมุมโทหน้า ตอนตั้งศูนย์ช่างคลายน็อตล็อคและหมุนลูกหมากนอกเพื่อตั้งมุมโท แล้วขันน็อตกลับ ตัวลูกหมากแร็ค (ใน) เองไม่ได้ปรับในการตั้งศูนย์ปกติ
โครงสร้างและการสร้าง
ลูกหมากแร็ค (ใน) ประกอบด้วยตัวเรือนเหล็กกลึง/เหล็กผง มีเกลียวนอกขันเข้าแร็ค และแบริ่งทรงกลมด้านในรองรับแกนลูกบอล ก้านเกลียวแกนยื่นออกมารับลูกหมากคันชัก (นอก) การยึดตัวเรือนกับแร็คต่างกันตามรุ่น: แบบกดขึ้นรูป (staking), ลวดล็อค, หมุดล็อค, หรือน็อตล็อคแยก ต้องดูตามรุ่นรถ ยางหีบเพลาครอบปิดชุดนี้ทั้งหมด ยืดหดตามการหักพวงมาลัย เมื่อเปลี่ยนลูกหมากแร็ค (ใน) ควรตรวจยางหีบเพลาด้วย ถ้าแตกร้าวให้เปลี่ยนพร้อมกัน MOOG, TRW, 555 และ CTR จำหน่ายลูกหมากแร็ค (ใน) ตัวเรือนตีขึ้นรูป อัดจาระบีมาพร้อม รุ่น MOOG Problem Solver มีชุดยางหีบเพลาให้ด้วย
อาการชำรุดที่พบบ่อย
- เสียงดังบริเวณแร็คพวงมาลัยเมื่อข้ามหลุม. ข้อต่อลูกบอลด้านในสึก แกนกระแทกผนังซ็อกเก็ตทุกครั้งที่ช่วงล่างยุบตัวหรือมีแรงบิดพวงมาลัย เสียงมาจากบริเวณตัวแร็ค ต่างจากเสียงดังที่ล้อของลูกหมากนอกสึก
- พวงมาลัยฟรีเกินหรือรู้สึกหลวม. ข้อต่อสึกดูดซับแรงพวงมาลัยก่อนถึงลูกหมากนอก คนขับหมุนพวงมาลัยแต่ล้อตามทีหลัง ความรู้สึกฟรีแบบนี้มักนุ่มกว่าและค่อยๆ ก่อนกว่าความฟรีจากกียร์บ็อกซ์
- รู้สึกไม่มีหน่วงตรงกลาง ขับตรงแล้วรถเบน. ลูกหมากแร็ค (ใน) สึกมากในตำแหน่งตรงหน้าพอดี ทำให้เกิดโซน dead zone ตรงกลางพวงมาลัย ซึ่งคือตำแหน่งที่ใช้บ่อยที่สุดบนทางด่วน ทำให้รถเบนและพวงมาลัยไม่ให้ feedback ที่ชัดเจน
- ยางหน้ากินไม่สม่ำเสมอ. ลูกหมากใน ที่หลวมทำให้มุมโทเปลี่ยนไปตามแรงโค้งและแรงเบรก ผลคือยางกร่อยหรือกินขอบด้านใน เพราะลูกหมากใน ซ่อนอยู่ในยางหีบเพลาดูยาก รอยยางกร่อยนี้มักเป็นสัญญาณแรกที่สังเกตได้
- ยางหีบเพลาแตกร้าวหรือบวม. ถ้ายางหีบเพลาฉีก ฝุ่นและน้ำเข้าไปในตัวแร็คโดยตรงและกัดกินข้อต่อลูกหมากใน ยางหีบเพลาแตกยังไม่ใช่ตัวลูกหมากพัง แต่เร่งการสึกหรอจนลูกหมากใน มักเสียภายใน 1–2 ฤดูกาลถ้าไม่รีบเปลี่ยนยางหีบเพลา
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ ลูกหมากแร็ค (ใน)s
ลูกหมากแร็ค (ใน) ต่างจากลูกหมากคันชัก (นอก) ยังไง?
ลูกหมากแร็ค (ใน) ขันเข้าแกนแร็คโดยตรงและซ่อนอยู่ในยางหีบเพลาแร็ค ส่วนลูกหมากคันชัก (นอก) เชื่อมปลายแขนคันชักกับปลอกบังคับเลี้ยวที่ล้อ โดนแดดลมฝนเต็มๆ ทั้งสองชิ้นต่อกันผ่านปลอกปรับ สึกหรอต่างกัน สต็อกและราคาแยกกัน
ลูกหมากแร็ค (ใน) อยู่ได้นานแค่ไหน?
ลูกหมากที่ซีลดีและดูแลดี อายุประมาณ 80,000–160,000 กม. แต่ถ้ายางหีบเพลาแตกและฝุ่นเข้า อาจพังก่อน 20,000 กม. นับจากยางหีบเพลาแตก การหักพวงมาลัยสุดซ้ายสุดขวาบ่อยๆ เร่งการสึกที่ขอบสุดของช่วงหักพวงมาลัย
ต้องเปลี่ยนทั้งคู่ไหม?
ส่วนใหญ่แนะนำเปลี่ยนพร้อมกัน เพราะสองข้างใช้งานมาพอกัน ถ้าข้างหนึ่งถึงอายุแล้วอีกข้างมักไม่ห่างกัน เปลี่ยนพร้อมกันประหยัดค่าตั้งศูนย์รอบสอง แต่ถ้ารถยังไม่ผ่านระยะมากนัก และเช็คแล้วข้างหนึ่งหลวมชัด เปลี่ยนข้างเดียวก็รับได้
ต้องตั้งศูนย์หลังเปลี่ยนไหม?
ต้องเสมอ ลูกหมากแร็ค (ใน) ต่อกับลูกหมากคันชัก (นอก) ด้วยเกลียวและน็อตล็อค การถอดลูกหมากนอกออกเพื่อเปลี่ยนลูกหมากในทำให้ความยาวแขนเปลี่ยน มุมโทเลยต้องตั้งใหม่ ต้องตั้งมุมโทหน้าทุกครั้งที่เปลี่ยนลูกหมากแร็ค (ใน)
เปลี่ยนลูกหมากแร็ค (ใน) โดยไม่เปลี่ยนแร็คทั้งชุดได้ไหม?
ได้ในกรณีส่วนใหญ่ ลูกหมากแร็ค (ใน) ขายแยกและถอดด้วยเครื่องมือพิเศษถอดลูกหมากใน ที่สอดเข้าในยางหีบเพลา การเปลี่ยนลูกหมากในพร้อมยางหีบเพลาช่วยคืนสภาพข้อต่อโดยไม่ต้องเปลี่ยนแร็คทั้งชุดซึ่งแพงกว่ามาก แต่ถ้าแกนแร็คโก่ง บวม หรือซีลในรั่ว ต้องเปลี่ยนแร็คทั้งชุด
ต้องใช้เครื่องมือพิเศษไหม?
ต้องมี ตัวเรือนลูกหมากในจมอยู่ในยางหีบเพลา ไม่สามารถใช้ประแจปากตายธรรมดาจับได้ ต้องใช้เครื่องมือถอดลูกหมากใน (แบบก้านยาว crow-foot หรือซ็อกเก็ตมีช่องสำหรับยางหีบเพลา) รุ่นที่ใช้ staking lock ต้องมีเครื่องมือ staking ด้วย ช่างที่มีเครื่องมือครบทำเองได้ ถ้าไม่มีเครื่องมือเสี่ยงทำแร็คเสียหาย
อะไหล่ที่เกี่ยวข้อง
คำถามที่พบบ่อย
ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่แท้ OEM ของ TOYOTA หรือเปล่า?
ไม่ใช่อะไหล่แท้ ชิ้นส่วนนี้เป็นอะไหล่เทียบเท่าที่ผลิตโดย SLOOP ออกแบบให้ตรงตามสเปค OEM เบอร์ OE SLSR-0073 ที่อ้างอิงนั้นใช้เพื่อระบุรุ่นรถที่ใช้ได้เท่านั้น ไม่ได้หมายความว่าได้รับอนุญาตหรือการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์รายใด
จะยืนยันได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนนี้ตรงกับเบอร์ OE SLSR-0073?
ผ่านการทดสอบรูปแบบ-การติดตั้ง-สมรรถนะตามสเปค OEM แล้ว รายงานผลการทดสอบวัสดุและแบบแปลนมิติจะแนบมาพร้อมกับทุกใบเสนอราคา สำหรับออเดอร์ปริมาณมาก เราสามารถผลิตชิ้นส่วนตัวอย่างก่อนการผลิตจริงให้ทีม QC ของคุณตรวจสอบก่อนเริ่มสายการผลิต
มีการรับรองและมาตรฐานคุณภาพอะไรบ้าง?
ได้รับการรับรอง ISO 9001:2008 ด้านระบบบริหารคุณภาพ รวมถึง REACH / RoHS สำหรับการนำเข้าในตลาดสหภาพยุโรป รายงานผลการทดสอบวัสดุและเอกสาร PPAP พร้อมให้ตามคำขอสำหรับผู้ซื้อ Tier-1 ใบรับรองจะส่งมาพร้อมกับการจัดส่งครั้งแรกของทุก SKU ใหม่
มีสินค้าตัวอย่างให้หรือเปล่า?
ไม่มีสินค้าตัวอย่างฟรี ออเดอร์แรกของคุณทำหน้าที่เป็นล็อตตรวจสอบคุณภาพในตัว เราจะระงับการผลิตจนกว่าคุณจะยืนยันผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติจากกล่องแรกที่ได้รับ หากมีชิ้นส่วนใดที่ไม่ได้สเปคเราจะผลิตใหม่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
เงื่อนไขการชำระเงิน?
ชำระเงิน 100% โดย T/T (โอนเงินผ่านธนาคาร) ก่อนเริ่มการผลิต คิดราคาเป็น USD เท่านั้น รายละเอียดบัญชีธนาคารและใบแจ้งหนี้เบื้องต้นจะส่งให้หลังจากคุณตอบรับใบเสนอราคา ไม่มีเครดิตเทอม ไม่รับ L/C สำหรับออเดอร์แรก
ระยะเวลาผลิตและการจัดส่ง?
สินค้าพร้อมส่ง: จัดส่งภายใน 15–30 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน สินค้าผลิตตามสั่ง: 90–120 วัน หลังจากยืนยันการชำระเงิน ขนส่งทางเรือจากท่าเรือไต้หวัน: 25–40 วันขึ้นอยู่กับปลายทาง (เส้นทางหลักที่ใช้บ่อยที่สุด) ขนส่งทางอากาศสามารถขอได้สำหรับออเดอร์เร่งด่วน สามารถเสนอราคาแบบ FOB ไต้หวัน หรือ DDP ถึงโกดังได้
ถ้าต้องการชิ้นส่วนที่ไม่มีในรายการจะทำอย่างไร?
อัพโหลดรายการชิ้นส่วนที่ต้องการทั้งหมดในหน้าขอใบเสนอราคา เราจะจับคู่รายการที่มีในสต็อกและแจ้งรายการที่เหลือเพื่อประกอบการวางแผนสายการผลิต ยอดรวมของรายการที่ลูกค้าต้องการเป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดล็อตผลิตถัดไป