Заказ от USD 5 000 · один из самых низких порогов входа в B2B-закупки деталей подвески и рулевого управления

ГЛОССАРИЙ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевая тяга

Другие названия: боковая рулевая тяга, поперечная рулевая тяга, рулевая тяга в сборе (track rod в британской и европейской терминологии). Внутренняя часть — внутренний наконечник (в европейских каталогах также осевой шарнир); наружная часть — наружный наконечник рулевой тяги (track rod end).

Что это такое

Рулевая тяга — это стержень, который соединяет рулевой механизм или центральную тягу с поворотным кулаком каждого переднего колеса, толкая и тяня кулак, чтобы повернуть колесо. В реечном рулевом управлении на каждой стороне тяга состоит из двух частей: внутреннего наконечника (рейки с шарниром), навинчиваемого на рулевую рейку, и наружного наконечника, который крепится к поворотному кулаку; резьбовое соединение между ними задаёт схождение колеса. На жёсткой передней оси одна поперечная рулевая тяга проходит поперёк оси и связывает оба кулака.

Принцип работы

Поворот колеса

Когда рейка или центральная тяга смещается в сторону, рулевая тяга толкает или тянет рычаг на поворотном кулаке. Кулак поворачивается вокруг оси поворота на шаровых опорах или шкворне, и колесо поворачивается.

Установка схождения

Рабочая длина рулевой тяги регулируется резьбой. При регулировке развал-схождения мастер вворачивает или выворачивает внутреннюю тягу относительно наружного наконечника либо вращает регулировочную муфту на тягах параллелограммного привода и жёсткой оси, затем фиксирует положение контргайкой или хомутами.

Работа вместе с подвеской

Шаровые шарниры на обоих концах позволяют тяге качаться вверх и вниз вместе с подвеской, не прекращая управлять колесом. При правильной геометрии схождение почти не меняется на неровностях; неверный угол тяги вызывает самопроизвольный поворот колёс на неровностях (bump steer).

Конструкция

Рулевая тяга реечного привода — стальной стержень с шаровой опорой на внутреннем конце (внутренний наконечник, защищённый пыльником рулевой рейки) и резьбовым наружным концом, на который устанавливаются наружный наконечник и контргайка. Тяги параллелограммного привода и жёсткой оси часто выполнены в виде регулировочной муфты с правой и левой резьбой, соединяющей два наконечника и стянутой хомутами. Гофрированные пыльники и защитные чехлы не пропускают воду и грязь в шарниры.

Типичные признаки неисправности

Свободный, «ватный» руль
Люфт во внутреннем или наружном шарнире позволяет колесу смещаться без поворота руля.
Неравномерный износ шин
Схождение, которое «плывёт» на ходу, стирает внутренний или наружный край шины.
Стук при повороте или на неровностях
Изношенная шаровая опора стучит, когда нагрузка на тягу меняет направление.
Погнутая тяга после удара
Руль стоит не по центру или автомобиль уводит в сторону. Погнутую рулевую тягу заменяют, а не выправляют.
Порванный пыльник рулевой рейки
Вода и грязь попадают на внутренний наконечник и саму рейку, ускоряя износ обоих.

Часто задаваемые вопросы

Чем рулевая тяга отличается от наконечника рулевой тяги?

Рулевая тяга — весь стержень между рулевым механизмом и поворотным кулаком. Наконечник рулевой тяги — только её наружный шаровой шарнир, закреплённый на кулаке. В реечном рулевом управлении наружный наконечник и внутренний наконечник (рейка с шарниром) — отдельные запчасти.

Внутренний наконечник рулевой тяги и рулевая тяга рейки — одно и то же?

Да. Внутренний наконечник, рулевая тяга рейки и осевой шарнир — названия одной детали: стержня с шаровой опорой, который навинчивается на конец рулевой рейки под пыльником.

Рулевая тяга — это то же, что track rod или продольная рулевая тяга?

Track rod — британское название рулевой тяги. Продольная тяга — другая деталь: она передаёт усилие от сошки, а рулевая тяга связывает колёса, чтобы они поворачивались вместе.

Нужно ли менять рулевые тяги парой?

Не обязательно. Каждая сторона изнашивается независимо, поэтому изношенную можно заменить отдельно; на автомобилях с большим пробегом многие мастерские меняют обе, чтобы рулевое управление работало равномерно. В любом случае схождение необходимо отрегулировать.

Нужно ли делать развал-схождение после замены рулевой тяги?

Да. Замена рулевой тяги или наконечника меняет схождение, поэтому его нужно замерить и отрегулировать, а затем затянуть контргайку.

Можно ли выправить погнутую рулевую тягу?

Её следует заменить. Правка может оставить скрытые трещины в детали, от которой зависит безопасность, а погнутый стержень обычно означает, что удар приняли и его шаровые шарниры.

Примеры OE-номеров

Внешние источники

Независимые технические источники (на английском языке) для более подробного изучения. SLOOPZONE не связана с этими издателями.

Мы используем аналитические файлы cookie для улучшения сервиса. Политика конфиденциальности