1002003

Тяга рулевой рейки (внутренняя) — также называемая внутренним наконечником рулевой тяги или внутренним шарниром рейки — это резьбовой шарнирный узел, который вворачивается в конец зубчатой рейки рулевого механизма и соединяет её с наружным наконечником рулевой тяги. Это крайний внутренний шарнир реечного рулевого привода, непосредственно закреплённый на подвижной рейке: он передаёт поступательное движение рейки к регулируемому тяговому узлу, управляющему каждым передним колесом. На каждом автомобиле с реечным рулевым управлением стоят две внутренние тяги — по одной на сторону.

Другие названия: внутренний наконечник рулевой тяги, внутренняя рулевая тяга, шарнир рейки, inner ball joint. Важно: тяга рулевой рейки — это НЕ то же самое, что наконечник рулевой тяги (наружный). Внутренняя тяга вворачивается непосредственно в рейку и скрыта под защитным чехлом (пыльником) рулевого механизма; наружный наконечник — это шаровой шарнир на колёсном конце тяги, соединяющийся с поворотным кулаком и открытый воздействию внешней среды. Они соединены между собой регулировочной муфтой и изнашиваются независимо друг от друга — стокируются и продаются раздельно.

How it works

Передача поступательного движения рейки к колесу

Рулевая рейка перемещается влево-вправо внутри корпуса. Тяга рулевой рейки вворачивается в конец рейки и движется вместе с ней. По мере смещения рейки внутренняя тяга толкает или тянет наружную тягу (а вместе с ней и поворотный кулак), поворачивая переднее колесо на нужный угол. Без шарнира внутренней тяги наружная тяга не могла бы компенсировать угловое изменение между горизонтальным движением рейки и дугой, которую описывает тяга при ходе подвески.

Шаровой шарнир под защитным чехлом

Внутри тяги рулевой рейки расположен шаровой шарнир — конструктивно аналогичный наружному наконечнику, но большего сечения, поскольку нагрузка в этой точке привода выше. Шарнир обеспечивает качание стержня во множестве плоскостей при ходе подвески, исключая заклинивание рулевого управления на неровностях. Весь узел внутренней тяги находится под защитным гофрированным чехлом рулевой рейки, который не подпускает к шарниру и к поверхности рейки грязь, воду и соль.

Регулировка схождения через резьбовой хвостовик

Наружный наконечник рулевой тяги навинчивается на резьбовой хвостовик внутренней тяги и фиксируется контргайкой на заданной длине. Закручивая или откручивая наружный наконечник на этой резьбе, меняют эффективную длину тяги и, соответственно, схождение передних колёс. При регулировке углов установки колёс мастер откручивает контргайку и вращает наружный наконечник для коррекции схождения, после чего затягивает контргайку. Сама внутренняя тяга при плановой регулировке не регулируется.

Structure and construction

Тяга рулевой рейки состоит из обработанного стального или спечённого корпуса с наружной резьбой для соединения с рейкой и внутренним сферическим подшипником для шаровой шпильки. Резьбовой хвостовик шпильки выступает наружу и принимает наружный наконечник рулевой тяги. Способ крепления корпуса к рейке зависит от конструкции: обжимка (корпус механически деформируется о рейку после установки), стопорная проволока, штифт или отдельная контргайка — правильный метод определяется конкретным автомобилем. Уплотнение шарнира обеспечивает гофрированный пыльник рулевой рейки, складывающийся и растягивающийся при каждом повороте руля. При замене внутренней тяги рекомендуется осмотреть пыльник и заменить его при наличии трещин или разрывов.

Common failure symptoms

• Стук или удары на неровностях в районе рулевой рейки. Изношенный шаровой шарнир внутренней тяги позволяет шпильке ударяться о стенки гнезда при каждом ходе подвески или при нагрузке на рулевое управление. Звук исходит изнутри корпуса рейки — в отличие от колёсного стука изношенного наружного наконечника.
• Чрезмерный свободный ход руля или нечёткое рулевое управление. Изношенный шарнир поглощает рулевой импульс, прежде чем он достигает наружной тяги — водитель вращает руль, а колёса запаздывают. Такой люфт обычно ощущается мягче и постепеннее, чем люфт редуктора: шарниру приходится «выбирать» зазор, прежде чем начать передавать усилие.
• Нечёткий центр и рыскание на прямой. Внутренняя тяга, изношенная преимущественно в прямолинейном положении, создаёт мёртвую зону точно по центру — именно в том положении, в котором рули́т большинство водителей на трассе, — и автомобиль начинает рыскать без чёткой обратной связи через руль.
• Неравномерный износ передней резины. Болтающаяся внутренняя тяга позволяет схождению гулять под нагрузкой в поворотах и при торможении. Результат — «перьевой» или односторонний износ. Поскольку внутренняя тяга скрыта за пыльником и визуально недоступна, именно этот рисунок износа нередко первым указывает на износ шарнира.
• Разрыв или обрушение защитного чехла (пыльника). Если пыльник рвётся, дорожная грязь и вода проникают в корпус рейки и напрямую атакуют шарнир внутренней тяги. Разрыв пыльника — ещё не отказ внутренней тяги, но он настолько ускоряет износ, что тяга, как правило, выходит из строя в течение одного-двух сезонов, если пыльник не заменить немедленно.

Common questions about Rack Ends