MS80902

Сошка — кованый стальной рычаг, закреплённый на выходном валу (секторном валу) рулевого редуктора с шариковой гайкой. Это первое механическое звено между рулевым редуктором и остальным рулевым приводом. При повороте рулевого колеса редуктор вращает секторный вал, а сошка преобразует это вращение в поперечное толкающее движение, передающееся на продольную тягу (у мостовых автомобилей) или на среднюю тягу (у автомобилей с параллелограммным управлением и независимой подвеской). Без сошки выходной вал редуктора не имеет точки приложения усилия.

Другие названия: рулевая сошка, drop arm (британская и европейская терминология). Не путать с маятниковым рычагом — маятниковый рычаг является пассивным зеркальным кронштейном на противоположной стороне рамы, служащим опорой для дальнего конца средней тяги и не воспринимающим рулевого усилия. Сошка — это активный, приводимый редуктором компонент.

Принцип работы

Преобразование вращения в поступательное движение

Секторный вал рулевого редуктора поворачивается в ограниченном диапазоне — как правило, 30–35 градусов в каждую сторону от центра. Сошка жёстко закреплена на этом валу и качается через ту же дугу. Поскольку продольная или средняя тяга шарнирно крепится к концу сошки на фиксированном радиусе, угловое движение рычага превращается в горизонтальное толкание, способное перевести передние колёса в полный упор.

Передаточное отношение рулевого управления

Длина сошки непосредственно влияет на передаточное отношение. Более длинная сошка при том же угле поворота редуктора даёт больший ход тяги — руль становится легче, но менее острым; полезно на тяжёлых грузовиках. Более короткая сошка — более острый и тяжёлый руль, предпочтителен для лёгких быстрых применений. Нестандартные сошки разной длины применяются при тюнинге внедорожников для коррекции геометрии рулевого управления после лифта подвески.

Максимальные нагрузки в приводе

Всё рулевое усилие, создаваемое водителем и усиливаемое редуктором, проходит через сошку прежде, чем достигает любого другого элемента рулевого привода. Это один из наиболее нагруженных узлов всей системы — сошка должна выдерживать изгиб в плоскости движения, крутящий момент от шлицевого соединения с валом и внезапные ударные нагрузки от бордюров и неровностей, передающиеся обратно через колёса.

Устройство и конструкция

Сошки куют из среднеуглеродистой стали (как правило, SAE 1045) или высокопрочной легированной стали (SAE 4140 для тяжёлых применений) с последующей термообработкой для обеспечения стойкости к изгибу и усталостному разрушению. В ступичном конце — внутренние шлицы, соответствующие профилю секторного вала редуктора; прижимной болт или крупная гайка с шайбой фиксируют рычаг на конусном хвостовике вала, предотвращая проворачивание под нагрузкой. На конце рычага — шаровой шарнир или резьбовое коническое гнездо для соединения с продольной или средней тягой.

Типичные признаки износа

• Большой свободный ход рулевого колеса. Наиболее характерный симптом — рулевое колесо ходит на несколько сантиметров прежде, чем передние колёса начинают реагировать. Изношенное шаровое гнездо на конце сошки поглощает управляющий импульс, создавая мёртвую зону, которая постепенно увеличивается.
• Рыскание или увод автомобиля на прямой. Люфт в шарнире сошки означает, что колёса не жёстко связаны с положением рулевого колеса. На трассе автомобиль уходит влево или вправо и требует непрерывных мелких коррекций.
• Стук или хлопки при повороте. Изношенное шаровое гнездо даёт резкий металлический удар, когда шпилька добирается до пределов изношенной поверхности. Лучше всего слышно при манёврах на парковке или при резком вхождении в поворот.
• Сошка болтается на валу редуктора. Если прижимной болт ослаб или шлицевое соединение изношено, сошка может поворачиваться на валу независимо от движения редуктора. Это порождает непредсказуемую реакцию рулевого управления и требует немедленного устранения — дальнейшая езда быстро разрушит секторный вал.
• «Перьевой» или ускоренный износ резины. Люфт в сошке позволяет углу схождения «плавать» под нагрузкой — шина скребёт о дорогу боком. Получающийся «перьевой» или односторонний рисунок износа нередко обнаруживается первым при плановом осмотре резины.

Часто задаваемые вопросы о Рулевая сошка