| Бренд | Модельный ряд | Модель | Год | Место установки |
|---|---|---|---|---|
| — | — | — | — | — |
Продольная тяга — соединительный стержень, передающий рулевое усилие от сошки на рычаг поворотного кулака в подвеске с неразрезным или балочным мостом. Она управляет одним передним колесом напрямую, тогда как поперечная тяга (трапеция) синхронизирует второе колесо. Продольная тяга применяется на тяжёлых коммерческих грузовиках, крупных пикапах и внедорожниках с неразрезным передним мостом, а также на классических полноприводных автомобилях — там, где реечное рулевое управление не справилось бы с боковыми нагрузками от тяжёлого балочного моста.
Другие названия: рулевая тяга, соединительная тяга, drag rod (в ряде заводских руководств). Важно: продольная тяга — это НЕ то же самое, что средняя тяга. Средняя тяга (реле-тяга) — это поперечный элемент параллелограммного привода, опирающийся между сошкой и маятниковым рычагом, к которому крепятся обе боковые рулевые тяги — применяется исключительно в автомобилях с параллелограммным управлением и независимой передней подвеской. Продольная тяга соединяет сошку напрямую с рычагом поворотного кулака мостового автомобиля, без маятникового рычага и без боковых тяг, крепящихся к ней. В разговорной речи эти термины нередко путают, но речь идёт о конструктивно разных деталях для разных типов подвески.
При повороте рулевого колеса рулевой редуктор вращает сошку по дуге. Продольная тяга преобразует эту дугу в продольное или угловое толкающее/тянущее движение, воздействующее на рычаг поворотного кулака или ступицы переднего колеса и обеспечивающее поворот правого колеса на нужный угол. Геометрия продольной тяги — длина и углы установки — определяет передаточное отношение рулевого управления и коррекцию Аккермана для ведущего моста.
В большинстве конструкций с неразрезным мостом продольная тяга управляет только одним колесом напрямую, а отдельная поперечная рулевая тяга связывает оба рычага поворотных кулаков поперёк моста, обеспечивая одновременный поворот обоих колёс. Относительные длины и высоты точек крепления продольной и поперечной тяг необходимо тщательно выверять при регулировке для минимизации «эффекта Акермана» — нежелательного изменения схождения при ходе неразрезного моста.
На обоих концах продольной тяги стоят крупные шаровые или конические шарниры, допускающие одновременное качание в нескольких плоскостях. На полноприводных внедорожниках мост дополнительно кренится при преодолении препятствий, что требует от шарниров значительных углов отклонения — именно поэтому шарниры продольной тяги существенно крупнее и тяжелее, чем в легковом параллелограммном приводе.
Продольная тяга — тяжёлый кованый или бесшовный стальной стержень из среднеуглеродистой стали или хромомолибденовой 4140, с крупными шаровыми шарнирами или резьбовыми коническими гнёздами на концах. MOOG выпускает продольные тяги с порошково-металлическими «вымывными» подшипниками, через которые смазка прокачивается к шпильке под давлением, снижая трение и продлевая ресурс при высоких нагрузках. TRW и 555 предлагают варианты с кованым корпусом и пресс-маслёнкой для полевого обслуживания. Продольные тяги для магистральных грузовиков существенно массивнее, чем для лёгких внедорожников — тяга седельного тягача может весить более 4 кг и иметь шаровую шпильку диаметром от 30 мм. Длина — строго автомобилеспецифична: неправильная длина нарушает геометрию Аккермана и создаёт сильный «пинок» на неровностях.
В чём разница между продольной тягой и средней тягой?
Продольная тяга соединяет сошку напрямую с рычагом поворотного кулака мостового автомобиля — это единственное звено, передающее рулевое усилие, маятниковый рычаг не задействован. Средняя тяга (реле-тяга) — это поперечный стержень параллелограммного рулевого привода в автомобилях с независимой передней подвеской; она опирается с обоих концов на сошку и маятниковый рычаг, и к ней крепятся оба наружных наконечника рулевых тяг. Конструктивно это абсолютно разные детали, не взаимозаменяемые.
На каких автомобилях стоит продольная тяга?
Тяжёлые коммерческие грузовики (седельные тягачи, крупные фургоны, автобусы), крупные полноприводные внедорожники с неразрезным передним мостом: Toyota Land Cruiser старых серий (FJ40, FJ55, 70 Series), Nissan Patrol (Y60/Y61), Mitsubishi Pajero первого поколения, Land Rover Defender, Ford F-250/F-350 Super Duty с неразрезным передним мостом (до перехода на независимую подвеску), Jeep Wrangler TJ/JK. Автомобили с независимой передней подвеской (большинство легковых и современных внедорожников) используют среднюю тягу или реечное управление и продольной тяги не имеют.
Каков ресурс продольной тяги?
На ухоженном лёгком внедорожнике, эксплуатируемом преимущественно на асфальте, реально достичь 150 000–250 000 км. Жёсткое бездорожье, воздействие соли или удары о камни и колеи могут потребовать замены уже через 60 000–100 000 км. На тяжёлых грузовиках продольные тяги осматривают по фиксированному регламенту (как правило, каждые 50 000–100 000 км) вне зависимости от видимых симптомов.
Можно ли ездить с изношенной продольной тягой?
Только очень короткие расстояния на малой скорости — это небезопасно. Изношенные шаровые шарниры создают непредсказуемую реакцию рулевого управления на автомобиле, который и так уступает современным реечным машинам по чёткости руля. Полное разрушение шарнира на ходу означает потерю связи рулевого колеса с управляемым колесом — при первых признаках стука или люфта меняйте немедленно.
Нужна ли регулировка углов установки колёс после замены продольной тяги?
Да. Геометрия продольной тяги влияет на схождение передних колёс и, на мостовых автомобилях, на поправку Аккермана. После замены квалифицированный механик должен установить схождение по норме и проверить отсутствие «пинка» на неровностях во всём диапазоне хода подвески. На полноприводных автомобилях желательно также проверить кастер.
Можно ли выправить погнутую продольную тягу вместо замены?
Нет. Нагрев или правка любой рулевой тяги нарушает кристаллическую структуру металла и создаёт непредсказуемые концентраторы напряжений. Погнутая продольная тяга заменяется новой — без исключений.
Нет. Это аналог производства SLOOP, изготовленный по спецификациям OEM. Оригинальный номер SLSD-0004 используется исключительно для идентификации применяемости по принципу nominative fair use — он не подразумевает лицензирования, одобрения или аффилиации с каким-либо автопроизводителем. За оригинальными запчастями обращайтесь к официальному дилеру.
Соответствие форме, посадке и функции подтверждено испытаниями по спецификации OEM. Протоколы испытания материала и размерные чертежи прилагаются к каждому коммерческому предложению. Для крупных партий мы изготавливаем предсерийный образец для проверки вашей службой ОТК до запуска основного тиража.
Система менеджмента качества по ISO 9001:2015, а также соответствие требованиям REACH / RoHS для поставок в ЕС. Протоколы испытания материала и документация PPAP предоставляются по запросу для покупателей первого уровня. Сертификаты прилагаются к первой отгрузке каждого нового артикула.
Бесплатные образцы не высылаются. Первый заказ одновременно является квалификационной партией. Мы удерживаем производственный тираж до тех пор, пока вы не подтвердите визуальную и размерную приёмку первого ящика. Если что-то не соответствует спецификации — переделываем за наш счёт.
100% T/T (банковский перевод) до запуска производства. Только USD. Банковские реквизиты и проформа-инвойс высылаются после согласования коммерческого предложения. Кредитные условия и аккредитив на первый заказ не предоставляются.
Позиции в наличии — отгрузка в течение 15–30 days с момента подтверждения оплаты. Производство под заказ: 90–120 days с момента подтверждения оплаты. Авиадоставка (DHL / FedEx, «от двери до двери» с отслеживанием) — 5–7 дней. Морской фрахт — 25–40 дней в зависимости от порта назначения. Возможна отгрузка на условиях FOB Тайвань или DDP ваш склад.
Загрузите полный список запчастей на странице запроса коммерческого предложения. Мы подберём всё, что есть в нашем ассортименте, а остальное внесём в план производства. Накопленные запросы напрямую формируют состав следующей производственной серии.